据《欧洲汽车新闻》报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日表示，继大众“尾气门”丑闻后，随着欧洲尾气排放测试法规越来越严格，新的小型柴油车或迎来整改甚至取消。

　　在去年9月大众被爆出利用作弊软件隐瞒柴油车氧氮化物实际排放量之前，欧洲委员会已经开始着手缩小汽车实际上路排放量与实验室测试之间的差距。大众丑闻事件加速了新排放法规的推出进程，新规本月已经获得了欧洲议会的支持。

　　对于汽车制造商来说，执行实际上路排放法规意味着需要采用新的技术减少汽车污染排放，这将增加车身重量和生产成本，相比大型汽车而言将给小型车带来更为严重的冲击。

　　ACEA排放和燃油负责人Paul Greening称，经咨询协会成员（包括大众）后，ACEA预估新的排放法规实施初期，5%计划上市的柴油车车型将进行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油车数量将会更多。

　　Paul Greening表示，汽车制造商或将谨慎投资小型柴油车，因为新技术造成成本增加，新技术也需要应用于更小的平台，这将给车企带来挑战。

　　尽管监管机构将对车企放松官方规定的实际污染排放标准，允许汽车氮氧化物实际排放量在2017年超出规定标准的110%，于2021年再将超出限制降低至50%，然而实际上路排放测试仍将于2017年9月开始执行第一阶段计划。

　　欧洲约一半的新车都采用了柴油技术，虽然柴油技术氮氧化物排放量很高，但二氧化碳排放量却较低，因此该技术被用于缓解气候变化。Paul Greening表示，ACEA认为柴油车市场广大，最佳柴油技术也意味着新的柴油车足够清洁。环保人士则对此表示反对，并称坚持柴油技术将给混合动力车及电动车的投资带来竞争劣势。

　　德国特里尔大学教授Eckard Helmers17日对欧洲议会表示支持，并称日本因发展混动车技术而非柴油技术，其新车二氧化碳排放量相比欧洲低16%。