值得注意的是，因高田气囊问题，戴姆勒或将受到3.84亿美元的罚款，而此举也将影响其2015财年的财务数据。

　　据2月4日戴姆勒发布的财务报告显示，2015年，戴姆勒集团共实现营收1495亿欧元，同比增长15%。其中税前利润为138亿欧元，同比增长 36.63%；净利润为89亿欧元（2014年为73亿欧元）。此次因高田气囊所引发的召回将使得其全年净利润下滑至87亿欧元，税前利润下滑为132亿 欧元。

　　此前，据日本媒体报道，作为高田最大的客户，本田已因高田气囊门，召回高达2450万辆汽车。为此，本田也额外支出了2800亿日元（约合22.5亿美元）的费用。此外，丰田涉及高田气囊门召回车辆也高达1500万辆，日产为442万辆。

　　据了解，高田安全气囊召回的原因在于，部分搭载高田气囊的车辆副驾驶席气囊展开时可能出现气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出等情况，可能伤及车内乘客， 存在安全隐患。自2008年以来，高田爆炸气囊在全球经已造成超过4400多万辆汽车召回。本田、丰田、马自达等绝大多数日系车，以及宝马、奔驰、大众等 逾14家车企都配备了高田气囊。

　　从各区域市场来看，美国无疑成为了重灾之地区。

　　值得注意的是，去年，中国市场的召回也多数缘于高田气囊。据《每日经济新闻》记者统计，在2015年共计逾558万辆召回汽车总量中，因气囊问题而引发的召回超过了253万辆。

　　而从涉及召回的车辆来看，据海外媒体统计，在召回事件中占比最高的日系车企占据了78%的份额。因此较之其他国别车企，日系车在财务上的损失也更为严 重。当然，高田本身也因此亏损得血淋淋。数据显示，受召回事件影响，2014财年（2014年4月至2015年3月）高田净亏损269亿日元（约2.23 亿美元）。

　　值得注意的是，被高田气囊门“伤得最深”的本田在去年就已宣布，将弃用高田气囊而采用大赛璐气囊。此外，包括丰田、马自达等日系车也纷纷宣布将与高田“分手”。高田前客户菲亚特克莱斯勒也表示，将会选择采埃孚-天合作为长期供应商。

　　在“全球化”供应体系之下，高田气囊门对汽车行业特别是日系车企所带来的影响由此可见。

　　众所周知，日系车供应链体系较为封闭，如本田就持有高田公司1.2%的股份。

　　对此，有业内人士分析表示，高田的市场份额或将被强敌奥托立夫、采埃孚-天合以及大赛璐等供应商蚕食。虽然日系根深蒂固的供应链体系很难在一朝打破，但持续发酵的气囊门事件或将起到一定的助推作用。