工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。其中，1月，纯电动乘用车生产 7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%，插电式混合动力商用车 生产834辆，同比下降4%。

　　虽然与2015年同期相比，今年1月新能源车的产量仍保持成倍增长，但与2015年11、12月新能源车产量 的井喷态势比较，1月的产量数据显然过于平淡。数据显示，2015年12月，我国新能源汽车单月产量为9.98万辆，这意味着，今年1月国内新能源车产量 环比下滑超过八成。

　　打击骗补是主因

　　实际上，在业内看来，1月新能源车产量环比大幅下滑的主要原因是国家四部委宣布进行新能源车骗补调查以及新能源汽车推广应用工程推荐车型目录改变所导致的。

　　有接近新能源车企业的人透露，由于工信部发布了新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，导致此前在目录的很多车型都无法再拿到国家补贴。“这样一来，企业再去生产这些已不在目录的车型，国家补贴和销量都无法保障，为了自己的利润，很多企业都选择停产或者减产。”

　　资料显示，工信部此前的新能源车推荐车型目录共涉及76批次、3412款车型，而日前工信部新公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，只列入了247款车型，同时工信部宣布原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自今年1月1日起废止。

　　崔 东树表示，2015年新能源车高速增长的后期出现超高速激进拉升，存在一些问题，由此必然会给市场带来调整。在“十二五”末的超速发展后，新能源车需要 “十三五”起步期的规范，也需要改变车型补贴不合理现状，确保实现速度和产品提升的相对均衡发展。据了解，目前客车补贴能够占到新能源总补贴的近70%。

　　短期下降难免

　　崔东树认为，目前正处于新能源车补贴车型的调整阶段，短期内的产量较去年底下滑在所难免。“但这是新能源车市场能够长久、健康发展所必须经历的过程，剔除为了骗补而粗制滥造的新能源车，将会使新能源车市场的产品竞争力更强，同时也将降低政策补贴逐年退坡所带来的影响。