“前阵子和交通运输部的领导交流，他们说即便是他们也买不到正品件。”汽车行业维修协会配件工作委员会秘书长魏同伟半是认真半是玩笑地感慨汽车零部件流通行业假货横行的乱象，而寄望同质配件的广泛推广，则是消除假配件的重要对策。

　　目前，中国的汽配流通市场主要可以分为4S店体系与4S外体系两个类别，但由于诸多原因，国内的汽车配件市场，一方面是路边店低质低价的假货泛滥，另一方面则是4S店原厂配件价格奇高，消费者苦不堪言。

　　例如，按照养车无忧网创始人陈文凯估计，国内市场上流通的博世配件，可能有八九成都是假冒伪劣产品，真正的原厂件少之又少。而利用互联网手段对传统配件流通产业链进行改造，则是这一行业“拨乱反正”的新曙光。

　　就路边店而言，假货问题多年来无法根除，究其原因，当前的多层级经销体制导致了配件在流通环节成本高昂、掺假机会众多，当配件真正到达车主手中的时候，即便维修门店自身都很难说清是否拿到的是正品。“乡镇一级的终端门店上面可能还有五六级经销商，配件出现问题之后，很难说清是哪个环节出错，而且层层加价成本很高。“

　　养车无忧网给出的解决方案是：联合国际品牌供应商，形成同质配件供应链，从源头直接拿货，减少中间流通环节，直接向车主服务。车主在线预约保养订单之后，养车无忧直接将配件发送到店再安装，车主进行现场验货，并可选择在在服务前或服务后支付保养费用。这与传统维修店在运营模式上的最大差别在于三个方面，即无库存、电商售价的同质配件、互联网方式实现订单闭环。

　　养车无忧网创始人 陈文凯

　　所谓“同质配件“，即根据2015年8月公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”

　　对于同质配件的认定，养车无忧现在选择标准是原厂配套品牌产品，以国际品牌为主，低端车型没有国际品牌产品的情况下选择国内配套商品牌产品。

　　一直以来，4S店以外的维修保养机构存在伪劣配件横行、价格不透明等一系列问题，严重阻碍消费者对第三方维修保养服务企业的认可与信任。虽然国家相关法律法规严格禁止维修机构使用假冒伪劣配件，但在利益面前不少维修商还是铤而走险，损害消费者利益。与此同时，消费者难以识别真假配件、难以购买正品配件的问题也日益凸显，这种不良局面的持续，势必将影响消费者的信心，为第三方维修保养以及同质配件的健康发展蒙上阴影。

　　养车无忧的互联网汽修模式，有助于解决同质配件落地伊始存在的正品零部件认证难、消费者认知低、流通渠道少的问题，缩短零部件企业与用户之间的距离、彻底规避第三方维修保养服务中存在的既有的不利因素，通过互联网电商与线下服务商结合的方式，为消费者提供直接的正品同质配件供应、便捷的维修保养服务。

　　与线下店形成同质配件的服务同盟，将线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。1月26日，养车无忧在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目，首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营，这是国内首个获得同质配件试点资质的互联网电商企业。

　　对于互联网汽修店，养车无忧还将提供技术支持，通过在线提供2000种车型的维修保养工艺程序标准和技术资料，技术专家答疑和组织技术互助等方式，来提高汽修店的技术能力。养车无忧为此专门设立了汽车维修保养技术中心，并邀请包括清华大学赵福全，上海交通大学许敏等汽车界重量级人物作为外部顾问，来提升技术中心的技术实力。

　　如何管控好加盟门店不再掺假掺水，陈文凯希望按照市场的原则“诱之以利”，通过互联网手段引流和转化，车型库、保养库和配件数据库强力后台支撑，同质配件做到正品低价，“无库存、价格低，客流有保证，何必再去卖假货得罪车主呢？”

　　按照互联网汽修连锁服务同盟的规划，养车无忧将在3年内完成1万家门店的网络铺设，以此带动整个同质配件在汽配市场的推广普及。