1月27日，英菲尼迪汽车有限公司发表声明称，“东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷已决定离开公司，寻求其他发展机会”。

　　英菲尼迪全球总裁兼日产汽车公司高级副总裁罗兰·克鲁格（Roland Kruger）从日本赶到了北京，亲自公布了这一声明，并宣布英菲尼迪首席运营官 武 佳 碧（Gaby- Luise Wuest）将接任戴雷的职务，在与戴雷完成工作交接后，在中国开展工作。

　　《每日经济新闻》记者了解到，昨天（1月27日）晚上，武佳碧已经进入新的工作角色，与英菲尼迪中国的主要经销商投资人进行了会面。而倚重中国经销商投资人，持续扩大英菲尼迪在华的经销商网络，这一工作被罗兰·克鲁格视为英菲尼迪在中国最核心的工作。

　　2015 年初，多家豪华车品牌相继陷入经销商亏损补贴“恶战”旋涡，不少豪华车品牌的网点扩容步伐悄然减速。相比之下，英菲尼迪在中国的经销商数量在过去三年间从 60家快速增至112家，而这一增量是在国内经销商大面积亏损、银根紧缩的环境之下完成的。2015年底，东风英菲尼迪还自掏亿元“红包”补贴了旗下经销 商。得益于经销商数量的增长，2015年英菲尼迪在华销量达到40188辆，同比增长33.8%。

　　按照此前发布的计划，2016年英菲尼迪在中国的销量目标为5万辆，尽管这一目标增长幅度不高，但是在经销商层面得到了普遍认可。而罗兰·克鲁格此次也没有空手而来，释放出向中国市场持续投资的信号。

　　持续扩容经销商网络

　　英 菲尼迪的官方声明显示，武佳碧目前担任英菲尼迪汽车有限公司首席运营官。另据《每日经济新闻》记者了解，2007年，她曾担任宝马集团中国进口办公室总经 理；2010年，被提升为宝马集团中国区主管，就职于慕尼黑总部，负责与华晨宝马汽车有限公司的协调工作。罗兰·克鲁格表示，武佳碧的工作重心，是确保过 渡期内英菲尼迪继续提供卓越的客户体验和业务运营的连续性。

　　“我们在未来将进一步推进在中国市场的扩张，进一步推进在中国市场的投资，这个 决定是英菲尼迪全球作出的决定。英菲尼迪在中国的增长非常快，这得益于我们优良的团队和优良的管理，这一点在未来还会继续。”罗兰·克鲁格在宣布新的中国 掌门人更迭的消息后，随即释放了持续投资的信号。

　　过去三年间，英菲尼迪在中国经历了从日产中国旗下一个事业部到一家合资公司的全面转型。英 菲尼迪在“战火纷飞”的豪华车市场中保持了高速增长的态势。2014年，英菲尼迪在华销量30046辆，同比增长76%，当年豪华车市场规模约为 178.2万辆，同比增长23.8%；2015年，英菲尼迪在华销量40188万辆，同比增长33.8%，而当年豪华车市场规模约为182.7万辆，同比 增长仅为2.5%。

　　罗兰·克鲁格用四次“感谢”将这一增长业绩归功于戴雷作为中国市场掌门人的个人贡献，同时也归功于经销商及中国团队。

　　“经 销商网络是我们所有业务当中非常重要的环节，不可分割的环节。我们在中国以及在全球都建立了非常好的、并且是参与性的经销商网络、经销商伙伴关系，这是我 们成功的基础之一。所以，在未来我们将继续确保能够拥有这样良好的经销商伙伴关系，并且更多地进行参与和互动。”罗兰·克鲁格表示。

　　对于中国市场，罗兰·克鲁格认同中国团队对经销商投资模式的创新计划。他表示，“我们给经销商伙伴一些创新的投资方式，比如有一种模块化的投资方式，经销商在最开始的时候，可以不用进行非常大的投入，这样营收平衡很快就能实现，以后可以再进行升级。”

　　“在未来，我们的方式也仍然是这样的，这一方向是不变的。”罗兰·克鲁格表示。

　　过去，在豪华车市场高增长的时代，豪华车品牌经销商建一家4S店耗资不菲，动辄上亿元的建店投资常常令经销商叫苦不迭。而是在市场环境变化、新车销售全线亏损的背景下，这也被视为汽车厂家与经销商矛盾升级的导火索。

　　与 竞争对手相比，英菲尼迪近两年开始主推投资规模较小的D级店或E级店，投资规模仅为300万元左右。在英菲尼迪内部，这种被称为“卫星店”的网点，快速地 下沉渠道，弥补了网点空白，但是在经销商店面选址上，戴雷及其团队坚持要求店面一定要毗邻ABB（奥迪、宝马和奔驰），以向消费者强化豪华品牌的体验。

　　此外，英菲尼迪团队也会与每家经销商店面负责人共同分析经营状况，由英菲尼迪派来的专业财务团队进行财务指导，以规避运营风险。

　　“我们会鼓励对经销商进行更多的投资，对品牌进行投资，并且对经销商的员工和品牌教育方面进行投资，这些工作对管理和伙伴关系来说，仍然是重中之重。”罗兰·克鲁格表示。

　　启动产品小型化变革

　　2015 年英菲尼迪位居豪华车市场第八名，从品牌影响力和销量排名上落后于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷和捷豹路虎。但是，在奥迪、宝马和奔驰德系三强仍然 稳居主导地位的豪华车市场上，除了奔驰高调保持了32.6%的增幅，另外就是得益于Macan的热销的保时捷，在去年也保持了24%的高增长。除此之外， 豪华车阵营普遍陷入个位数增长甚至负增长。

　　而英菲尼迪国产化之后，其销量保持在快速增长的通道。

　　“我们自己统计过，豪华车品 牌投入国产的第一年，能够有这样大的销量比例，这是以前其他品牌没有过的。”戴雷曾这样告诉《每日经济新闻》记者。国产车型在东风英菲尼迪成立第一年即成 为销售主力；2015年，Q50L和QX50 销量达23431辆，占英菲尼迪总销量的近六成。

　　但是，与此前动辄20%~30%增长的豪华车市场不同，2015年豪华车市场踩下急刹车，增长仅为2.5%。面对这一突如其来的市场变化，罗兰·克鲁格也表示，将强化中国的本土化来应对市场变化。

　　这一应对策略将从产品开始。据罗兰·克鲁格介绍，英菲尼迪将在中国推出小型化的跨界车型和SUV车型，不仅车型变小，发动机的排量也将更小。此前，英菲尼迪车型主要集中在2.0L及更大的排量区间，而奔驰、奥迪、宝马的小排量化趋势已经越来越广泛地渗透到各个细分车型中。

　　在过去一年，奔驰GLA、奥迪A3等紧凑型豪华车的市场增长，逐渐显现出新的消费增长空间，而小型化的产品是英菲尼迪的短板。虽然有ESQ这款紧凑型产品的销售，但是在英菲尼迪全新的产品体系中，仍然需要补充全新的产品迭代。

　　“2016年我们将推出QX30，这是一款紧凑型的SUV，这款车在广州车展上已经展示过，会在今年底时推向市场。QX30的发动机更小，同时它也是跨界SUV，这会更好地迎合市场的趋势。”罗兰·克鲁格表示。

　　“第三款国产车型正在与中国股东方探讨中，从过去两款车型的投放来看也不过是在数月时间里，速度非常快，相信第三款国产车型推出的时间也不会太久。”罗兰·克鲁格表示。

　　眼下，除了德系三强不断强化在中国的本土化优势之外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等“后来者”也集体发力。在这一市场环境中，英菲尼迪能否持续运行在高增长的通道仍然面临不小的挑战。但是在罗兰·克鲁格看来，“挑战，也是机遇。”