近日的底特律车展上，法拉利董事长塞吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）再次提出扩产目标，到2019年将目前的年销7，000辆左右提升至9，000辆。

　　马尔乔内表示，“我们需要做到这个地步，然后再决定市场是否能够承受9，000辆以上的销量，法拉利创立者在1947年已经确定我们要生产一辆低于市场需求的车，所以只要坚持这一原则就没有问题。”

　　法拉利推进销量扩张的意愿也显示出其在独立之后所面临的压力。自去年10月份独立上市以来，法拉利的股价已经下滑了16%。

　　与此同时，法拉利也与兰博基尼和阿斯顿·马丁等品牌不同，其拒绝打造时下正火热的SUV车型，使得法拉利的增长更加依赖于美国这一成熟市场。由于中国等市场对于跑车的需求不高，IHS汽车咨询公司预计到2020年美国在法拉利的销量份额中占比将达到35%，目前为30%。

　　目前扩张的压力已经十分明显。高销量虽然会对品牌形象造成损伤，但其诱惑也是非常清楚的。意大利米兰投资银行（Mediobanca）分析师 Massimo Vecchio表示，如果法拉利将其年销量提升至 9，000辆，则到2019年其息税折旧摊销前利润可在2014年的基础上劲增59%，达到110亿欧元（约合119亿美元）。

　　Massimo Vecchio表示，“马尔乔内已经亮出来了，法拉利没有真正的产量限制。”

　　IHS英国分析师Ian Fletcher表示，法拉利可于2019年在北美推出一款入门级新车，例如基于其1967年开售的Dino车型，“伴随着488在美国25万美元的起售价，法拉利可以向市场投放一款价格稍低的车型，同时不损害品牌性。”

　　IHS数据显示，到明年年底，北美将为全球售价10万欧元以上车型贡献40%的销量，而中国在这一细分市场中占有的份额将仅为6%。