2016年，南京将新增公共自行车1.45万辆以上。这是继南京目前已有的4万辆公共自行车的基础上再次加大投入的一个数字，这个数字表明，今年将有更多的市民可以在家门口租借到公共自行车，不再为“首末一公里”衔接问题犯愁。

　　【构建主城网络 更多站点出现在百姓身边】

　　去年年底，在南京长江路与洪武路交叉口，出现了一个公共自行车的新站点，一个月不到的时间，已经有越来越多的周边市民习惯依靠这样的交通工具，与地铁或者公交衔接，解决出行问题。

　　艾尚天地站点位于新街口商圈，下午1点半，记者在这里看到，45辆公共自行车中，已经有37辆被租借，可以说公共自行车的进驻，给周边不少上班族提供了新的选择，一些工作、居住地点在两个地铁站中间的市民对于这样的交通工具，表现出极大的兴趣。

　　【社会车辆“鸠占鹊巢” 公共自行车很受伤】

　　不过记者发现，在公共自行车越来越普及的过程中，也出现了不少亟待解决的问题。南京鼓楼地铁站4号出口位置，有一个比较大型的公共自行车停靠点，但是这里被很多的社会车辆占据，有自行车，有电动车。记者粗略地数了一下，这些占据路面的私人车辆超过了30辆。

　　公共自行车的停车桩被普通社会车辆占用，这样的现象在医院、超市、地铁附近最为严重，来借车的、还车的市民都有不少抱怨。南京市民张先生告诉记者，公共自行车在主城区普及之后，他常常使用公共自行车出行，他认为，公共自行车是便民利民的新项目，可是一些人的不文明行为，却给他人造成了不好的影响。

　　对于社会车辆占用公共自行车位的问题，交警部门表示，如果只是停在公共自行车站点，没占用盲道、人行道等公共道路，目前还没有相关的处罚规定，主要靠市民自觉。为此，有政协委员建议，对占用公共自行车的社会车辆进行清拖，并将有牌照的公共自行车与诚信体系挂上钩。

　　【公共自行车布点 别让盲道“直角拐弯”】

　　当记者骑着公共自行车从南京鼓楼区转到玄武区的时候，又发现了新问题。

　　当记者来到南京洪武路的公共自行车停靠点，该区域可以停放42辆公共自行车。记者注意到一个现象，在这条路上本来有一条笔直的盲道，方便盲人出行，但是为了给公共自行车的停放留出空间，对盲道进行了改道处理，让盲道拐弯了。设置公共自行车站点，一定程度上给特殊人群的出行带来了不便。

　　按规定，公共自行车站点的设置不得占据绿地、盲道等，不少公共自行车停车位虽然避开盲道或重新调整了盲道，但方式不够人性化，只是简单地让盲道直角拐弯，硬生生拉出一个方框绕开，盲人行走十分不便。

　　【短评：互利互惠 “惠”到实处】

　　政府给出惠民措施，老百姓不能只单方面享受，所以市民自己的素质要提高，不能毁坏公共自行车。其次，惠民措施的落实，信息在公布的同时，网点的服务，还车位的空间，给特殊群体的关怀，是不是还能再提高。施惠者与受惠者要互动，惠民才能真正落到实处。