时隔三年,上汽大众C级车终于有了一个明确的推出时间表，按照厂家内部人士透露的信息，这款上汽大众史上最高端车型将在今年8月份正式上市，不过其中英命名依然讳莫如深。

　　一个有趣的现象是，除了上汽大众外，已有多家车企宣布将在今年推出C级轿车，雪铁龙C6、风神A9，再加上已经上市的福特金牛座以及众泰Z700，今年中国车市除了遍地开花的SUV以外，C级细分市场无疑同样有着十足的看点。

　　2015年，上汽大众以181.2万辆的成绩重新拿下中国乘用车销量第一的宝座，不过其在高端细分市场的产品布局一直落后于竞争对手，而随着此次C级轿车的登场，也终将补齐上汽大众最后的一块短板。

　　从B到C的跨越绝对不会像只改变字母般简单，其背后充满机遇也同样暗藏风险，但对于上汽大众而言，这一步必须要迈。

　　“迟到”的敲门砖

　　2013年底，上海大众（尚未更名）官方首次透露将推出C级车的计划，按照当时所公布的时间截点，这款早在2010年便已启动的高端车项目，将于2015年正式推出量产车型并投放市场。

　　或许是由于车市的陡然遇冷，亦或者是觉得时机尚未成熟，去年我们并未一睹其真面目，只是看到了其概念车型C COUPE GTE，不过即便如此，这款车的出现依然引发了业内外的极大关注。

　　虽然目前官方可以透露的信息甚少，但可以确定的是，这款由上汽大众主导的全新车型将从今年三月起进入产品传播推广期，并在8月份正式上市。

　　腾讯汽车记者也随机走访了几家上汽大众4S店，不过绝大多数店内销售人员对于C级车的引入并不知晓，而消费者也似乎对其不太感冒。

　　“我觉得帕萨特（参配、图片、询价）已经足够大了，要是你说的那车比它还大，估计肯定不是卖给我们这些工薪阶层的。”一位正在看车的消费者表示。

　　不过一个不容忽略的客观事实是，伴随着近几年我国消费能力的提升，以往只是商务用途的B级车正在逐渐向私家车用途转变，而其曾经所担负起的品牌提升的任务则正逐渐交由C级车来替代。根据上汽大众内部的调研资料，如今选择帕萨特的消费群体年龄段已经下探至了30-40岁区间，并且多为已婚且有子女的家庭成员购买。

　　不难看出，提升品牌高度的重任无疑将落在这款C级轿车的身上，而它也将成为上汽大众冲击高端市场的敲门砖。

　　相比于上汽通用旗下拥有的凯迪拉克品牌以及一汽大众身后的奥迪，上汽大众在高端产品布局上一直存有不足。而随着首款C级轿车的登场，也终将补齐上汽大众的最后一块短板。

　　“它的推出将首先填补当前上汽大众车系的空缺，让整个产品线更加完善；其次可以提升品牌形象，从长远角度来说这也是必须的；再次，这类车型的利润肯定要高于普通车型，对企业而言，获取更多的收益无可厚非。”一位业内专家表示。

　　关键一战

　　鲜为人知的是，2009年时任上汽集团董事长的胡茂元曾专程飞赴德国与大众高层商讨上汽大众在未来产品引入上的相关细节，也正是从那时起，上汽大众高端车项目正式立项。

　　而近期最为明显的动作当属进口车业务的整合，分布于全国19个省市的71家VW品牌经销商已先后开始销售大众旗下的旗舰豪华SUV途锐（参配、图片、询价）、高端商务车迈特威，以及多功能全能MPV夏朗（参配、图片、询价），用贾鸣镝的话讲，上汽大众要通过这种方式来提升高端车型的销售经验。

　　在业界看来，上汽大众在品牌力及营销力上均具备较大优势，联手大众进口车业务除了锻炼经销商的业务能力外，也暗示着高端车型的推出已进入倒计时阶段。

　　不过对于上汽大众而言，走量显然不会是这款旗舰车型的首要任务。

　　在竞技体育中有这样一条定律，“进攻永远是最好的防守”，对车企而言，品牌高端化之路虽然充满风险与变数，但它所能带来的隐性价值显然更具诱惑力。

　　一个可供参考数字是，大众旗下豪华品牌保时捷与奥迪的合计销量虽然仅占总销量的15%,但是利润却能够占到整个集团的三分之二以上。

　　大众在华的两家合资公司里，一汽-大众的用户在升级时可以选择奥迪，而上海大众的最高端车型却只有帕萨特。如何去拓展高端豪华细分市场以满足消费者的升级置换需求，是摆在上汽大众面前一道无法回避的课题。

　　从这个月18号全新帕萨特开始，上汽大众将开启一轮新的产品投放，3月全新途安（参配、图片、询价）L，4月凌渡（参配、图片、询价）GTS，8月全新C级轿车，9月新桑塔纳（参配、图片、询价）CROSS，12月全新一代途观（参配、图片、询价）。

　　相比于旗下成熟车型所进行的改款或换代而言，唯有全新C级车既可以给上汽大众带来新的增量，同时又能够拉升品牌形象，这一战的关键性，不言而喻。