新能源汽车销售在2015年后半年有爆发之势。

　　根据商务部据统计，2015年11月，新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍。前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。新能源乘用车销量11.56万辆，远超过2014年3.7万辆的年销量。

　　新能源汽车销量的快速增长，有充电设施政策的推动。先是国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，随后《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》印发。国家对充电基础设施运营的支持政策明晰，促进了充电桩行业的乐观情绪。

　　很多企业都在跑马圈地，纷纷表示要大规模建设充电桩。业内充电设施运营春天来临的观点甚多，记者近期专访了专注于充电桩软硬件研发、生产、运营的聚电网络科技创始人、CEO贾雪峰，这家公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。

　　在略显简陋、启用不久的北京办公室内，贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已然来临的说法，但是他也认为，在各家公司探索下，未来的一两年内肯定会出现充电 桩运营的成熟商业模式。在整个采访过程中，贾雪峰一再强调产品和用户体验，维持着一个互联网公司产品经理的本色，较少谈及宏大目标。

　　条件好的站最快18个月收回投资

　　记者：充电基础设施建设指南发布后，电动车和充电设施的发展速度都很快，充电设施运营的春天来了吗？

　　贾雪峰：支持政策陆续出台，充电桩企业发货量和新能源汽车销量都有很大的增长。但更多是各家企业跑马圈地，我不认为是春天来了，因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。

　　就聚电的发展历程而言，首先是一家互联网公司，早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，接着投资建工厂生产充电桩设备，成为一家软硬件兼备的公司。行业内有些公司是先做设备，再投资互联网，殊途同归。

　　目前为止，充电桩在国内还是比较新颖的产业，放在电动车产业链上，充电桩发展的空间窄，所以各家市场参与者都在拉长产业链，抵消在狭窄空间里竞争的风险。单就充电桩运营服务而言，没有一家实现盈利。

　　充电桩企业大多是国网招标培育出来的，这些企业原来就是国网的设备供应商，充电桩也是给国家电网配套。总体而言，充电桩运营对国有大型央企来说，是社会责任，上市公司则利用新颖概念在市场上融资。我判断，未来一两年内，充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。

　　记者：各家充电桩运营企业都跃跃欲试，抢占市场，并提出各自的模式造势，你怎么看？聚电是什么模式？

　　贾雪峰：市场上所谓各种模式，是各家包装的概念。目前概念不是最重要的，电动车基础设施建设和普及最迫切，充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像 以前“要想富先修路”的理念，电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入，如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越，就应该投 资建桩，而不是把精力放在造概念上。我始终认为，用户是充电桩建设和运营模式的评判标准，所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。

　　充电桩一路走来，从来不缺概念。就技术而言，就有快充、慢充、超级充电、VTG（车到网）等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到，当下还处在普及充电桩，做好基础设施的阶段。

　　深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上，具有运 营场地，有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核，没有实现承诺资质将被 取消。

　　这是典型的宽进严出政策，未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外，还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模，还要考核运营效率，推动车和桩真正协调发展。

　　按照聚电的经验，满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月 到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况，政府补贴各地政策不一，到账周期也不确定，在计算投资回收时不能计入。

　　目前情况是，因为北上广深电动车推广较为充足，保有量有保证，在这些城市建充电设施基本不会亏本，投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量，以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。

　　充电桩运营上下游想象空间大

　　记者：各家充电桩企业都开发排他性的支付平台，互联互通做的不好，对于这个领域的前景，你怎么看？

　　贾雪峰：公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上，市场占有率最大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上，国家电网和中国普天充电桩规模最大，也在开发支付平台，都可以发展为基础平台，其它企业皆可以接入。

　　对于市场占有率不高的企业而言，开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈，我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心，以用户享受到更好的服务为标准，不然公共平台就失去了意义。

　　聚电始终认同、推动支付和信息互联互通。聚电的平台已经和微信、支付宝打通，和百度地图、大众点评等等互联网公司都在协商打通，增加用户的便利性。

　　对于只有APP的发展模式，我觉得行不通。只做软件相当于在矿场卖水，但现在矿产都还没有发现，卖水盈利为时尚早，APP太多对用户而言也是灾难。另外，只具有区域市场优势的充电桩运营企业，也难以支撑起一个全国范围的公共平台。

　　记者：充电桩运营企业都在圈地，作为充电桩运营企业，聚电未来怎么布局？有考虑过业务扩展吗？

　　贾雪峰：聚电和整车企业、租车公司都有合作。作为产业链上下游，存在很多合作机会，可以互相支持。充电桩运营企业和整车企业合作，可以推动汽车销售，与租车公司合作开发软件产品和数据分析，并提供充电服务。

　　2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》提出2020年要实现新能源汽车销售500万辆的目标，在考察欧美电动车产业链商业模式后，聚电创立。但从2012年到2014年，聚电始终在做系统、平台等软件开发。2014年才融资建厂进行充电桩生产。

　　支持政策之后，目前充电桩月出货量在5000-6000台，整个企业每个月实现500-600万元收入。按照2016年月2万台出货量计算，月营业收入将达到2000万元。

　　聚电在全国的推广有三个层次：北上广深一线城市是自营建站，进行精细化管理和运营；区域企业加盟，相当于产品代理商，委托聚电贴牌生产并采购软件；成立合资公司，共同运营区域市场。

　　北上广深交通拥堵较为严重、又有治理雾霾的重任，推广电动车积极。所以我们考虑在一线城市自建自营，摸索出成熟模式，在其它城市推广。充电桩总体对政策和政府支持的依赖度较高，北上广深以外城市的推广还要看各地政策落地情况。

　　记者：电改之后，进入售电市场的资质和门槛都明确了，也有充电桩运营公司打算进入售电市场，你怎么看？

　　贾雪峰：电和车都是充电桩企业可以看得见的发展方向，但目前没有打算单独做售电业务。随着充电桩建设规模增加，用电量增加，售电会提上充电桩运营企业日程。

　　售电刚刚放开，陆续有企业申请售电牌照，如果有机会，充电桩运营企业也要争取售电牌照。但我判断，售电牌照的发放会有先后顺序，短期内充电桩企业不可能优先获得牌照。

　　往上游电动车领域，投资太大，普通小企业很难撬动。在电动车产业链中，充电桩作为一个细分领域，无论如何会慢慢发展，足以支撑专注的企业持续发展。我觉得 还是要踏踏实实做好产品，提升用户体验，并沿着充电桩软硬件兼备的方向，做好电动车售后市场和服务。其它比如整车销售、售电等业务方向，规模累积模式清晰 时会水到渠成，但不会刻意强求。