自从10月份国务院对1.6L以下小排量机动车实施购置税减半政策开始，小排量似乎就成了中国车市的救世主。

　　今年11月，中汽协在发布的产销数据显示，汽车销量刷新了历史记录。其中，乘用车销售219.68万辆，环比增长13.42%，同比大增23.74%。中汽协强调，小排量车市增长迅速。

　　从一系列数字来看，在小排量汽车的带动下，似乎中国车市又回到了阳光灿烂的日子。

　　看似疯狂的小排量

　　在小排量购置税减半政策带动下，不少车型的销量结构都开始向1.6以下排量车型倾斜。

　　根据中汽协的数据显示，11月1.6L及以下排量乘用车销量为155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。

　　由于上述情况出现，许多厂家也对政策刺激下小排量汽车的市场前景表示乐观，甚至有汽车企业的销售老总表示，“感谢政府。”

　　政策持续一年 消费者会急着讨腰包吗？

　　小排量刺激政策真的像产销数据上所反映的那样，对跌入谷底的中国车市一针见效吗？

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉汽车产经网，11月终端的销售形势并不乐观。许多经销商老总反馈，市场需求并未因购置税优惠政策而有太大的提升。

　　在汽车产经网走访市场时发现，大部分消费者对于小排量购置税优惠政策并不敏感。

　　一位正打算购买帕萨特的消费者告诉我们，他打算购买的是1.8T的帕萨特，并不会因为购置税优惠而去改成1.4T的车型。

　　“主要考虑店里的现金优惠，至于购置税优惠，应该没多少钱。”一位打算购买雅阁的车主这样告诉汽车产经网。

　　东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨在接受汽车产经网采访时表示，虽然购置税减半政策给小排量汽车销量带来了一定程度的增长，但因为政策一直要持续到明年年底，所以对小排量汽车整体销量的拉动有限。她认为，若该政策施行时间能改为短期间歇性多次推出的话，对拉动小排量汽车销量提升的作用会比持续一年多来得更有效。

　　两个数据让人疑惑

　　从一些销量数据来看，购置税减半政策对车市的刺激作用可能很有限。

　　0.8%的提升意味着什么？

　　据乘联会数据统计，今年11月，1.6升以下排量车型的销量份额为65.6%，而去年10月~今年9月这一个周期，小排量车型份额的平均值为64.8%。也就是说，在小排量刺激政策推出后，小排量车型的市场份额仅增长了0.8%。

　　来看另一组数据，在没有任何政策干扰的情况下，2013年1.6L及以下排量车型的市场份额就比2012年增长了1个百分点。

　　被认为救世主的小排量刺激政策仅带动了0.8个百分点的增长，这样看效果有些难以让人满意。

　　1.6~2.0L（不含1.6L）市场份额不降反增

　　按照正常推论，在小排量购置税优惠刺激政策出台后，市场消费结构可能会有所调整，最受影响的应该是1.6-2.0L这个区间，这一排量区间的市场份额应该有所下降。

　　然而，让我们疑惑的是，在刺激政策出台后，1.6~2.0L这个区间的市场份额不降反增，它与1.6L及以下排量市场份额的对比连续两个月上升。1.6~2.0L车型的销量与1.6L以下销量车型比值从之前的45：100增长至47：100，销量比值没有下跌，还稳中有增。这一现象表明，市场结构并没有向1.6及以下排量车型倾斜，调结构的目的似乎并未达到。

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　　从以上两个数据的变化，我们认为，小排量购置税优惠刺激政策所带来的拉动效应可能比较有限。

　　是压库压的吗？

　　若不是小排量刺激效应，那车市大幅的同比增长和创记录的销量又如何解释呢？

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月乘用车市场销量创新高，主要是因为去年部分厂家在年末主动减少批售，而今年各家全力冲刺，形成低基数高增长态势。

　　中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数也印证了这种说法。在10月经销商库存预警指数已在境界线以上的情况下，11月，经销商库存预警指数环比再次升高了7.7个百分点。