在普锐斯和凯美瑞 双擎崭露头角之后，丰田又为中国市场投放了最新的混合动力产品——卡罗拉　双擎和雷凌•双擎。如果说普锐斯和凯美瑞 双擎是把混合动力概念带到中国市场，那么卡罗拉　双擎和雷凌•双擎则肩负着混合动力技术推广的重任。

　　目前主要汽车企业在华投放的混动车型更多是在B级及以上级别，而且大多选择插电式混动模式，其目的是迎合中国关于新能源汽车补贴的政策。作为最早发展混合动力汽车的全球车企，丰田按照新能源汽车由中高端向低端推进的发展思路，率先将混动产品下探至A+级市场。随着油电混合双擎动力总成的国产，丰田混合动力在中国将实现真正的普及。

　　拉低混动产品价格门槛

　　众所周知日本是混合动力汽车的大本营。2014年上半年，日本国内混合动力汽车销量为53.7万台，同比增长了35%。混合动力汽车销量占整个乘用车销量的比例增长到40.3%。丰田汽车在日本销售的乘用车中，混合动力汽车占比50%以上。

　　与混合动力汽车在日本热销形成鲜明对比的是，混合动力车型在国内市场一直处于“叫好不叫座”的状态。混合动力车型没有成为走量的销售主力，究其原因主要是由于多款零部件尚未实现国产，导致产品价格不够亲民，令中国消费者望而却步。

　　面对这一问题，2012年丰田在中国启动了“云动计划”，将在中国建设丰田技术研发中心，2015年全面实现混合动力总成国产，最终实现降低产品终端售价。在几年时间里，丰田混动技术国产进程已经初现成效，一次性投放两款A+级混动产品可谓前所未有，丰田将混动技术已经逐步引入国内最主要的A级车领域。

　　结合已经上市的卡罗拉　双擎和雷凌•双擎两款混动车型官方指导价来看，丰田已经将国产混动车型拉向10万元级别市场甚至直逼传统燃油A+级的价格底线，给中国车市带来不小的震动，A级车市场将面临新一轮的价格洗牌。

　　降耗是关键 混动市场前景看好

　　抛开政府对新能源汽车的定义来看，丰田双擎产品确实在降低能耗方面做出了较大的贡献。尽管丰田的混合动力产品更多的是在传统燃油车的基础上降低能耗，是过渡性产品，但也是走向“终极新能源”的必经之路。

　　国产混合动力技术采用了丰田多项最先进的技术，卡罗拉　双擎和雷凌•双擎的油耗低至百公里4.2升，创造了中国市场混合动力车型的最低油耗成绩。

　　“在不到一个月的时间内，卡罗拉双擎和雷凌•双擎的店头订购数量超过8000台，表现已经超乎预计，丰田对这两款车的销售前景信心满满。” 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示。按照预计，未来1-2年内丰田在华新能源汽车的销量将增长10倍。大西弘致还表示，“今年也可以说是丰田一鼓作气普及混合动力技术的‘混合动力元年’。丰田在10月发布了‘丰田环境挑战2050’战略，为达成此目标，在中国这个最大的汽车市场普及能源新能源汽车工作必不可少，今后丰田在中国市场也将继续致力于环保车的研发及普及工作。”

　　混动将进入全面普及阶段

　　常熟丰田技术研发中心（TMEC）的建成启用标志着丰田在中国开启了技术长远发展的模式。TMEC是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，规模也是最大的。常熟丰田技术研发中心与一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心形成三足鼎立之势。丰田此举意味着混合动力技术将逐渐成为丰田在华发展的“核心”地位。

　　战略层面，丰田首次把成熟的混合动力技术拉到了可以和时下流行的小排量涡轮增压发动机相抗衡的区间。工作原理方面，由于有电动机的辅助，混合动力车型在急加速时发动机与电动机一同工作，能够获得比同排量汽车更加强劲的加速能力。这与涡轮增压车型相比，动力表现丝毫不差。

　　油耗表现上，混合动力最突出的特性就是极佳的燃油经济性。发动机动能输出过剩时可以被回收转化为电能再利用，发动机工作效率低时又可以通过电动机对动能进行补充。因此比同排量的自然吸气和涡轮增压发动机具有更好的燃油经济性。

　　丰田计划在2020年之前实现全部车型的混动化。不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养，是丰田混合动力技术的三大优势。在外界看来，由丰田主导的混合动力产品最大优势是“不改变传统驾驶习惯”，这也为混动的普及提供了无法比拟的优势。