大众汽车被曝出尾气排放舞弊丑闻已有两个月，目前事态还在扩大。外媒披露称，实际上日系车企在大众尾气门扩散中起到了推动作用。然而在中国市场，大众业务受影响不大，日系车高管甚至亲口承认借势尾气门攫取大众在华份额失败。

　　惊爆真相：日系车在推动大众尾气门扩散

　　日本媒体采访了一位主流日系车企在华管理人士，其表示在尾气门事件愈演愈烈的当下，日系车在内的大众竞争对手自然试图抓住这一机遇，但并没有成功，“我们已经尽了每一分力气去判别大众的失误与软肋。我们失败了，这才真正认识到大众在中国的强大程度。”

　　据悉，9月份大众采用作弊软件修改柴油车尾气排放丑闻曝光后，这家日本车企迅速推出了“大众机遇项目”（Volkswagen Opportunity Project），意在“痛打落水狗”夺取大众市场份额。该公司海外团队被赋予一项任务：挖掘任何有关大众的信息，用这些信息让消费者相信大众品牌已经削弱，从而赢得上述消费者。

　　这项活动的目标人群包括两类，一是准备换新车的大众车主，二是考虑大众的第一辆车新买家。这家日系车企预计本次行动能够在中国打出漂亮一仗，在这个贡献大众40%全球销量的市场蚕食鲸吞后者份额。

　　不过根据在中国经销店的员工反映，该日本车企的如意算盘已然落空。一家中国经销店销售代表指出，尽管大众的作弊行为意味着车辆污染排放比宣传数值更 严重，但“并没有真正影响油耗。只要大众没有在燃油经济性上作弊，中国消费者很可能不会管那么多。我认为这项行动在中国并不奏效。”

　　最重要的是，丑闻集中在柴油车领域。大众在中国销售的柴油车数量极少。正如J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林接受盖世汽车 采访时所指出，大众柴油车在国内很少，关于尾气排放门，一定要把大众欧美市场与国内市场分开。不过，这家日本车企管理层仍然认为，这样的矛盾抵牾会使中国 消费者购买大众车时三思而行。

　　然而，根据一个月的市场观察，中国消费者反应正如日系车在华员工的描述一样。前述日系车管理人士表示：“中国是一个独特的市场，我们无计可施。”

　　不痛不痒：尾气门对大众在中国地位无甚影响

　　大众的零部件订单可以反映出生产的起伏变化，同样也是该公司在中国地位的信号灯之一。

　　数据显示，由于中国经济走缓，大众在华销售表现从2015年年初开始走下坡路。这对其他汽车制造商也是情况相仿。大众在华库存过剩而承受压力，促使其推进为期三个月的减产计划，直至9月份。在减产期内，大众在华产能利用率只有6月份的60%。

　　尾气门丑闻爆发在9月末，不少业内人士曾预测大众有必要在中国进一步减产。与此相反，大众反而开始在10月增加产出，11月计划回归到6月开工率水 平，12月的目标甚至更高。汽车行业资深专家贾新光如是向盖世汽车表示，截止到（今年）8月份存库就处理得差不多了，销量便处于低速稳定增长。

　　所有这些都显示大众在中国迅速搞定了矛盾，而尾气门对在华业务的影响实在是不痛不痒。

　　一家零部件供应商的经理如是表示：“最初，我们担心丑闻会影响大众在华业务。不过新的生产计划让我们惊喜。大众品牌表现如此强势，这着实是一种宽慰。”

　　根据盖世汽车研究院统计，大众9月在华销量显示出复苏的迹象，10月则进一步回升。上海大众和一汽-大众两家合资企业10月批发销量之和为 304，589辆，去年10月为286，467辆，同比增长6.3%。大众乘用车品牌10月零售销量同比增长1.8%至233，500辆，大众汽车集团 10月在华零售销量提升1.6%至312，200辆。

　　因此大众高管可能需要忧虑尾气门在全球范围内带来的后果，但是却完全可以对中国车主放心，至少眼下后者还不打算放弃大众品牌。