近日，在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上，一财网记者就新能源车的发展、政策和未来的方向采访了中国汽车技术研究中心副主任吴志新。他说，2014年新能源车增长十分快，到10月新能源车销量已经是去年3倍，预计11月和12月还会有一轮爆发性增长，今年新能源车很可能销量突破30万台。这有赖于今年新能源相关政策的出台。但2015年，新能源汽车示范城市将不再存在，新能源车将全国推广，但在全国推广后，那些示范城市没有了压力，是否能继续保持销量是目前担心的问题。现在国家在推进个地方政策的继续落地，因为如果仅仅靠国家补贴，大部分新能源车还是不足以满足消费者需求。

　　新能源车发展将逐步减少财税补贴

　　新能源车发展十分快，但基础设施的建设可能还比较滞后，所以，这些问题是保证未来新能源车是否能够继续持续高速增长。

　　目前，已经有部分城市宣布明年新能源车的补贴将不会减少，而这可能是短期对于新能源车推广最好的推进剂。

　　对于整车生产企业，将逐步实施企业平均油耗的规则，这个算法会根据车型销量进行加权平均计算，从而推进汽车生产企业对于新能源车的开发和推广，到2020年，国家目前是企业平均油耗5.0L，如果不生产新能源车，这个指标是十分难完成的。为了这个目标，从前几年开始，汽车企业就开始根据自己的车型布局，开发纯电动或混合动力车。

　　而在公交领域，未来原来对于汽油车的补贴会转换为对于电动车的补贴，以前，一辆汽油公交车国家补贴可能再6万元一年左右，那么，按照8年的运营计算，补贴就接近50万，这还不包括前期购置的国家补贴。那么，未来，可能这个补贴会转向电动车。但是，这个方案目前国家还在讨论阶段，可能会对纯电动车进行全监控，以防止部分企业领了电动公交车的补贴，但实际中不去使用。从宏观角度看，这其实并没有改变财政补贴的预算，但是补贴却从传统燃油车型逐渐转换到电动车型。

　　到2017年，新能源车的补贴将大幅度的退坡，那么希望这些政策的出台和完善能保证从2016年-2020年这个过渡期，新能源车能够平稳发展，从远期来看，未来新能源车的发展希望能够逐步通过非财税补贴来实现增长，比如，部分城市如今对于传统车的限购和对于新能源车的放开，其实也是对于新能源车发展的一种激励。

　　从政策角度来看，新能源车发展也需要相对稳定的政策，否则企业花了很大的功夫去开发新产品，但当产品开发出来时，政策法规变化了，这个就很不利于新能源车的发展。