虽然只有30分钟，但却是一场信息量十足的发布会。两家公司不约而同地说起了生态，从北汽的i-Link、智能出行生态圈，到乐视的Ecolink，分别展示了自己的野心。

　　作为这一届广州车展上镜头最足的互联网公司，乐视在给北汽新能源站台时候提到的Ecolink这个名字让众多媒体都在心里打了一个问号。

　　北汽新能源同时发布i-Link品牌，公布了乐享版售价的EU260，也随着乐视的互联网属性玩起了大家熟悉的招数：买车送手机送流量送乐视会员……

　　车云菌曾经说过，广州车展虽然并不如CES那般科技感十足，不能代表技术趋势，但却能折射出车企厂商们的下一步产品策略。在这场发布会上，北汽新能源与乐视，都折射出了什么新的产品策略？

　　北汽新能源EU260

　　Ecolink与i-Link的关系

　　从技术与新产品角度来看，Ecolink与i-Link是这场发布会之后被提到次数最多的名字。发布会当时，车云菌的第一反应是，这两个是啥关系呢？

　　其实并没有什么关系。

　　根据北汽新能源内部人员介绍，i-Link是北汽新能源的车联网品牌，而Ecolink则是乐视的产品。根据站台宣讲的乐视车联网公司CEO何毅的介绍，Ecolink与苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife功能一样，是一套手机互联系统。当然，与苹果谷歌不同，乐视的这套系统必然不会局限于手机系统的限制，而是能够兼容iOS与Android两套系统。

　　从今年年初乐视的LeUI Auto亮相之后，3月与北汽的合作、4月与阿斯顿·马丁的合作都是围绕车载智能互联系统这个核心内容的。EUI-Auto已经在阿斯顿·马丁车上亮相了，不过怎么到了北汽新能源这里，突然变成了一款手机互联系统呢？

　　咱们先来看看Ecolink与其他几家的手机互联系统有什么区别。根据何毅的介绍，Ecolink与CarPlay、Android Auto相比有三个不同，当然排除其中可同时兼容iOS、Android两款系统之外，另外两个是Ecolink的关键特征：

　　数据层聚合第三方应用，打破应用边界，体验统一

　　无缝对接乐视生态内容

　　这两句话太过于官方不太好理解，翻译成白话就是：

　　1。同一类型的内容有一个统一的出口，使用统一的UI。何毅在解释这个特征时提到，Ecolink目前已经融合了考拉FM、蜻蜓FM等资源，但是却并不是以各自单独的App来呈现的，而是将所有内容集中到一起，以一个统一的音频App作为出口。也就是说，以后消费者想听点什么，点开音频应用，里面会提供不同来源的内容，自己选就是，其他类型资源同理。

　　2。接入乐视的视频内容。乐视在视频上确实有着自己的优势，不过，这里唯一需要考虑的就是，对于前排乘客来说，视频类内容目前还并没有一个合适的应用场景。更别说，为了驾驶安全，这部分必须被设定为开车过程中无法观看视频。另外，因为EU260这款车的中控屏是竖屏设置，视频只能窗口模式观看而无法全屏。视频的最佳场景还是在后座的，这一点作为一个手机互联系统来说，是否能够成为优势还真不太好说。

　　当然，在这两点之外，Ecolink还赶了一把时髦，除了常规的导航、电话等功能之外，还额外对微信进行了支持。今年社交进入车联网是个热门话题，但无奈的是大家都没有找到一个理想满意的方式。Ecolink中虽然对微信功能进行了全面支持，但是在中控屏上刷朋友圈还是个很囧的事情，而且也不能在开车时候刷。在Demo中也没能测试是否能通过麦克风回复语音消息，如果没有这一点，那么微信也只能变成摆设。

　　关于社交，Ecolink自己也玩了一点花样。Ecolink上有一个互动功能，每一辆使用Ecolink的车都有自己的编号，只要开启位置共享，就能发现附近的车主，然后能够选择导航至对方的位置，或者进行互动发送消息。这种玩法能不能有市场，就看车主是喜欢熟人社交还是陌生人社交了。

　　还有一项功能，就是能够在车机上对手机实现反向控制。不过也带来了一个小BUG，现场使用的Demo上，安卓手机点了home键之后会退出Ecolink，但是车机依然能够同时显示手机画面，并能控制手机任意功能。一般来说，这类手机互联系统，手机必须一直处于应用状态，不能退出也不能使其退到后台。这一点不知是否会进行修复。

　　在现场体验时，还出现了某款安卓手机无法识别的情况。其实这一点也可以理解，据何毅介绍，Ecolink是乐视与北汽合作，共同开发了半年的结果。对于手机互联系统来说，开发并不是重点，车型与各类手机机型的适配才是。

　　不排除在与北汽合作之前，乐视自己就进行了相关技术层面的研发，但半年的时间仅仅是够给一款车型进行适配，还不足以完成所有手机机型的适配，尤其对于安卓来说，旗下不同型号不同性能的手机实在太多。在EU260正式上市之前，适配工作还有的做。

　　不过从乐视的角度来说，Ecolink算是开启了一个新的入口，乐视的‘生态’，也有了更多的方式进入汽车。

　　为什么没有用EUI-Auto？

　　手机互联系统相比之下也不简单，适配工作往往让人头大，一个弄不好，体验不好的帽子就会往下扣，那为什么还要用Ecolink而没有直接用EUI-Auto呢？这就不得不说北汽的i-Link了。

　　根据北汽新能源内部人员介绍，在这次的合作中，硬件部分是北汽与乐视共同合作的，而软件部分，手机互联、微信社交、语音这一块是乐视在做，北汽新能源负责的是充电相关的内容。

　　对于传统汽车而言，车载系统中唯有导航是刚需，但电动车却并非如此。有的驾驶员对于常去的地方加油站位置都很熟悉，但是却无法对充电桩的位置也都很熟悉。EU260的续航里程官方数字是260公里，但是也无法让所有使用者都撒手去开而不去想‘电池里还剩多少电’这个问题。所以，在北汽新能源的战略里，与EU260同期发布的是‘绿色智能出行生态圈’，i-Link只是这个圈子里的一环，其中与充电、电池相关的内容，都是为了解决车主的刚需。

　　根据北汽新能源总经理郑刚的介绍，i-Link目前提供的功能可以分为三类：

　　与充电相关，包括App预约充电、充电路径规划、定时充电以及低功耗模式的开关

　　导航类，Send to Car，能够将手机上的导航路线发送至车

　　交互类，包括人机交互，也包括人人交互（社交），前者包括语音控制和云端语音记事本，后者则有环保达人擂台以及车队组建

　　Δi-Link智能网联系统

　　所以，虽然双方并没有解释为什么这次合作内容是Ecolink，但是看到这里，车云菌可以做一个猜测，北汽新能源对于i-Link的研发较早，更可况是作为一个品牌去打造。所以，除了语音之外，乐视的内容优势，以及信息娱乐的其他新的发展方向，用手机互联的方式去做，才能在半年多的时间里交出这样一份作业。

　　北汽新能源给i-Link下的定义是智能网联品牌，而非是一个简单的车载系统，就能看出北汽新能源想要做的事情不少。关于这一品牌的规划，在后续的采访中，郑刚也提到，北汽新能源希望能够把电动车做成一个智能移动终端，未来i-Link的发展会根据用户的需求来提供更多的功能和内容，‘一切不是以我的合作为导向，而是以用户需求为导向，以时代的变化为导向’。言下之意，未来并不会仅仅与乐视合作，而是会考虑与多方进行合作。

　　不仅仅是车联网

　　前面提到过，在北汽新能源的‘绿色智能出行生态圈’规划里，i-Link只是其中的一个环节。对于这个出行生态圈，北汽新能源的规划至少分为三步：

　　1.P2V，人车互联，包括影音娱乐内容、人车充电桩之间的互联以及整车电子化控制等

　　2.V2V，车车互联，包括分时租赁、网联社交、半自动驾驶和O2O服务等

　　3.V2X，包括高度自动驾驶、智能硬件、能源等

　　但是，这个生态圈，细究起来，尤其是在现阶段，还是属于车的外围产品，更多的是为了电动车的推广而做出的工作。评价一款车如何，当下的车联网还不能起到决定性因素，并没有进入左右消费者是否购买一款车的清单之上。更多的，表示的是车企的态度。

　　对于目标只有电动车的北汽新能源来说，车辆本身的性能是其发展的基础。在现场的采访中，郑刚对于目前面临的问题亦是直言不讳。

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　　一方面，从产业链角度来说，国内在电池与电机技术都是短板，北汽新能源会对产业链进行直接投资参与建设，在电池上已经与韩国的SK公司与国内的ATL公司进行合作生产；另一方面，从企业本身来说，电池管理系统、电池芯均衡与控制系统、电机控制系统等上面，是需要自己掌握核心技术的，这一点北汽新能源则是希望通过与跨国零部件供应商的合作来达到目的。

　　从新能源角度来说，抛开混合动力与氢燃料电池不谈，在纯电动车领域，国内虽然在电池与电机上依然落后于国外，国外的基础设施与产业标准制定也早一步完成，但却并非完全丢掉先机。目前，各类政策措施都在逐步完善，而缺乏的，就是能够在技术上埋头苦修的企业。这一点就不仅仅是靠政策推动了。至于北汽新能源具体做得怎么样，得到车云菌体验具体产品过后，再来告知。