据美国彭博社11月19日消息，2015洛杉矶车展在本月18日迎来媒体日。大众集团在发布新车前，美国分公司总裁兼首席执行官迈克尔•霍恩对其车辆安装软件欺骗美国政府排放检测的行为进行公开道歉。

大众洛杉矶车展负荆请罪

　　在介绍完新车型后，迈克尔•霍恩走上讲台，就大众安装欺诈软件一事再次向广大客户和经销商道歉，并表示，大众即将对美国市场涉及排放造假的50万辆汽车出台相应的补救措施。

　　霍恩在道歉现场表示：“我们将为客户负责，但这需要时间。客户们的不满，抱怨以及愤怒我们都可以理解与接受，没什么比纠正错误、让客户满意更重要。大众绝不仅仅止步于此次道歉，我们一定会拿出相关补救措施。因为我们深知，道歉是不够的。”

　　彭博社指出，大众集团采取尽可能宽慰的方式与其经销商和客户进行洽谈，一方面是着力解决柴油车问题，另一方面也是尽量降低客户对大众汽车功率和燃油经济性的否定。大众也与加州空气资源局（CARB）和美国环境保护署（EPA）一同协商，希望共同解决此次危机。

　　大众补救计划

　　由于加州监管机构调查证实大众四缸柴油发动机所排放的氮氧化物超标40倍，大众必须在本周五之前给出相应的补救计划。据内部消息称，本周一大众在德国总部召开相关会议来解决此次问题。

　　关于六缸发动机的超标指数仍然存在争议，该公司调查发现所涉及的几十万车辆超标的 并不是二氧化碳排放量，而是在耗油量上存在问题。加州空气资源局负责人Mary Nichols表示：大众汽车目前正在跟CARB协商找出解决方案。在这方面大众面临进退两难的窘境：大众可以通过增加硬件来降低柴油车尾气的二氧化碳排 放量，但为此需投入一大笔资金，或者降低汽车发动机功率，但这将会引起消费者的不满。

　　Mary Nichols 在接受媒体采访时表示：“我们正在等待提交出一个令人满意的方案，我们期待与大众汽车一起讨论，将召回程序缩至最简化。我们要讨论的是大众汽车在现在和将来都不能出现相应的问题。”对此，大众方面没有回应具体的措施。

　　动力与环保性难兼得

　　众所周知，柴油车排放较多的污染物，尤其是臭名昭著的氮氧化物（NOx），导致全 球变暖，一般的柴油大卡车上使用脲喷射处理技术（urea-injection system），简称AdBlue，即用化学催化剂分解氮氧化物不进入排放系统。但小车处理起来却比较难。因此，大众宣称不用AdBlue就能制造“清 洁”柴油机时，节省燃料、动力强劲且环境污染小很快成了柴油车的强劲卖点，一下子给柴油车生产的复苏带来了希望。通用汽车公司产品开发部执行副总裁马克- 罗伊斯（Mark Reuss）表示：很难找到能够满足排放且不影响汽车的性能车的解决方案。