今年10月26日，委内瑞拉决定采购中国的高级教练机L-15“猎鹰”24架用于培训F-16等第三代机战机飞行员的训练试飞。在2012年拿下赞比亚7架L-15出口订单后，中国猎鹰高级教练机成功进军拉美市场。该型教练机是中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司生产的高级教练机，主要用于培训第三代飞行员。有趣的是，该型飞机是2006年3月13日发布设计图纸，仅仅14个月之后，该飞机就飞上了天空，创造了中国航空工业奇迹。同时也向世人证明了中国现今的飞机制造模块化、产业化有了巨大的进步。
L-15教练机采用乌克兰AI-222-25F发动机，是俄罗斯雅克-130教练机的发动机AI-222-22发动机改进型，而这两者互相刚好是国际市场上高级教练机的主要竞争者。该型发动机由乌克兰扎波罗什制造局在1991年在AI-22核心机的基础上研制而上，推力达4118DaN，推重比达7.78，重量540kg，而雅克-130上的AI-222-22发动机推重比只有5.68，推力则只有2451DaN，重量440kg。
从这个数据来看，雅克-130的推力要比L-15整体低一个档次。二者的起飞重量前者是9.8吨，后者是9吨，那么雅克-130无疑要比L-15的最大速度差些。实际上，官方数据显示雅克-130最大速度只有1.08马赫，而L-15的最大速度有1.4马赫，所以前者只适用于亚音速空战训练，而L-15可以进行超音速空战训练。从这点来看，L-15无疑超越了雅克-130，为了适应这一性能的变化，L-15在进气道上增加了隔板适应超音速进气。
此外，从升力和阻力设计来看，L-15的翼身融合做的要比雅克-130好的多。L-15横截面几乎没有较大的突变，而雅克-130可以看到明显机翼和机身结合部突变较大，这就导致其零升阻力增加，对其加速性能不利。从外L-15的边条比YAK-130要大一些，相应产生的涡流和升力就更大一些，可以使L-15的航程更远，载弹量更大。
一般飞机在仰角变大时会出现两个现象，第一是升力先上升后减小，特别是在45°角以后，急剧减小就有可能导致飞机失速。第二是机头产生不对称的机头涡，给飞机一个很大的测力，这两个效应结合很容易导致飞机失控。L-15在前面加上边条外还在机翼后方加了一个边条，用来平衡大角度时的升力减小。因此L-15无疑也拥有比雅克-130更好的机动性。
此外L-15还采用了最新的相控阵雷达和电传飞控系统，这让飞机内部飞控系统的重量大大减小，飞行员的操作精度和飞机安全性大大增加，相控阵雷达则完全可以满足训练飞行员操作歼-10C和歼-20等雷达设备的全部要求。这就让三代机飞行员培训具有极高的培训效率：飞行员只须驾驶“猎鹰”十几小时，就可以上第三代战斗机。这方面俄罗斯已经远远被甩在了后面。
更重要的是，这架飞机售价仅为1100万美元，而雅克-130却要1200万美元以上，当然只要正常的国家都知道该选择哪个！可以想见，在未来的教练机市场内，我国的L-15高教机将会占据世界市场的重要地位，无论好似雅克-130，还是意大利M-346和韩国T-50，都无法与其有效竞争。
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