近日成功首飞的F-16V
原标题：F-16V弥补与歼-10C的差距
作者：小飞猪
10月20日，美国洛马公司完成了首架F-16V的首飞，这架飞机来自台湾地区空军，这表明台湾地区空军F-16BLOCK20飞机的升级已经进入具体实施阶段。
从现在来看，F-16V是基于F-16A/B现有结构进行了升级，其战术技术指标有了一定的提高，但是受到原来结构的影响，这样其性能提高程度受到先天的限制。
从现在来看F-16V整个升级的核心是围绕着AN/APG-83有源相控阵雷达来进行的，AN/APG-83是由美国诺格公司研制的可变敏捷波束雷达（SABR）,这种雷达是基于现有F-16的冷却、能源系统而研制的，因此在T/R模块数量上有所限制，相应的也就降低了雷达的探测距离。
测试之中的AN/APG-83雷达，注意它的孔径较小
当空战武器进化到主动雷达制导空空导弹的时候，各国空军就感觉现有的机械扫描雷达已经不能支持它的发射包线，例如美国空军就认为只有AESA才能全面发挥AIM-120C的作战效能，但是AESA的一个问题就是T/R模块的效率偏低，大约只有30%左右，也就是说大部分能量并没有辐射出去，而是转化成了热量，这样的话如果AESA雷达工作，产生的热量就非常可观，因此F-16E/F在加装AN/APG-80有源相控阵火控雷达的时候，在保留原来的冷却系统的同时，又增加了液冷系统专门用于有源相控阵雷达的冷却，这样就增加飞机的空重和重量。
F-16E/F新增液冷来支持AN/APG-80雷达
对于现役的F-16来说，它可能缺乏空间来安装这些冷却系统，所以只能在有源相控阵雷达的功率上作出妥协，因此AN/APG-83的T/R模块就少于AN/APG-80雷达，孔径*功率是雷达探测距离公式两个关键的参数，在雷达天线孔径一定的情况下，功率就决定着雷达的探测距离，对于有源相控阵雷达来说，T/R模块直接决定着功率，相应也就决定雷达的探测距离，也就是说AN/APG-83的雷达探测距离应该低于AN/APG-80。
可能是F-16V的新座舱，增加了一个大屏幕显示器
笔者注意到F-16V的新闻描述中提到它采用了“大容量以太网数据总线”，似乎说明F-16V用F-16E/F的1773光纤数据总线换掉了原来的使用电缆的1553B数据总线，这样可以在总线上传递更多和更大容量的信息，如将机载雷达的合成孔径雷达信息注到到数字地图之中，所以我们看到F-16V在座舱之中增加了一个大型显示器，用来显示大范围的战场信息，以提高飞行员的态势感知能力。
在F-16BLOCK20服役之初，凭借AIM-120C主动雷达制导空空导弹和AN/ALE-50拖曳诱饵在超视距空距之中占据优势，不过随着大陆空军列装SD-10主动雷达制导空空导弹，拖曳诱饵也已经研制成功，所以F-16BLOCK20的优势已经不复存在。而大陆也研制了机载有源相控阵雷达，配备在多型作战飞机上面，以歼-10C为例，由于它是新研制的飞机，所以可以象F-16E/F那样，采用功率更大能源和冷却系统，来支持飞机采用功率更大的雷达，从而提高雷达的探测距离，至于大陆已经研制成功的隐身战斗机对于F-16V就是绝对的优势。
F-16V弥补了与歼-10C的差距
因此从整体上来讲，F-16V只是根据F-16BLOCK20现有的结构进行的一个次升级，它提高了F-16BLOCK20的作战能力，但是受到原来设计的限制，提高程度比较有限，至多可以弥补与歼-10C差距。
公安备案号：32010202010067
我要说两句