800万辆！这是不久前丰田宣布旗下混合动力车型在全球的累计销量数字，而距离去年达成700万辆这一里程碑仅仅过去了10个月时间。换个角度讲，丰田每月在全球可以卖出近10万辆混动车型，而这一数字有望随着卡罗拉、雷凌双擎版的国产上市而进一步提高。

　　据悉，这两款产品搭载了丰田首次在中国本地化研发和生产的混合动力总成，由于成本上的大幅下探，因此卡罗拉与雷凌的双擎版有望以一个极具竞争力的价格与中国消费者见面。

　　联想到本月中旬丰田刚刚宣布将在2050年逐步告别传统发动机的宏伟蓝图，此次丰田双擎战略在中国的落地，或将引领全民混动时代的提前到来，而我们也不妨针对此做出几个大胆的猜想。

　　猜想一：双擎前景几何？

　　作为混合动力的开创者，丰田早在1997年便推出了全球首款量产混动车普锐斯，经过近20年的市场检验，如今丰田混合动力车型在全球的累计销量已达到804万辆，而全球纯电动车的累计销量尚不足80万。

　　不过由于在成本、消费者认知等层面存在先天不足，混动车型在中国市场的推广进度并不理想，甚至不少人至今都误以为混动车也需要充电，其实不然。

　　类似的误区同样出现在对电池的理解上，相比于纯电动车型，混动的电池寿命基本与车辆自身寿命相当，不存在使用一段时间后更换电池的问题，而在维修保养方面，混动车型也与传统动力车型完全相同，并不需要任何特殊操作工序。

　　随着消费者对混合动力技术有了更加深入的了解，其在油耗、排放、加速性以及静音等方面的技术优势也将被人们更多的所熟知、接受。以油耗为例，在使用同等量汽油的情况下，混动车型可以比传统动力车型多行驶出1倍以上的距离。据了解，丰田在对混动车进行的长期测试过程中，一箱油经常可以跑到900公里上下。

　　值得注意的是，今年八月，普锐斯正式进入到了天津市环保目录，由此普锐斯也将可以享受天津市节能汽车单独摇号的利好政策。

　　相比于纯电动汽车，以普锐斯等为代表的节能车由于并不需要充电桩等配套设施，因此在推广上更具可操作性，尽管节能车目前还无法享受到国家和地方政府的高额补贴，但其在牌照获取上以及性价比上的优势，使得卡罗拉与雷凌双擎版的市场前景仍然被不少人所看好。

　　在丰田看来，随着混合动力总成实现国产化后所带来的价格下探，未来混动将不再是满足少数人个性化需求的车型，而是将成为一种让消费者买的起的大众化车型。

　　猜想二：定价策略展望

　　由于国内新能源技术路线被确定为纯电动和插电式混动，因此以普锐斯为代表的强混车型被认为是一种过渡方式而无法享受到政府的补贴政策，这也就不难理解为何混合动力车型近几年在中国市场的发展一直相对滞后。

　　对于一直推崇混动的丰田来讲，无法享受政策红利是一个必须面对的客观事实。而丰田也逐渐意识到，只有通过核心技术的本土化生产，才能降低成本从而拉低价格，进而打开私人购车市场的大门。

　　2013年11月，总投资高达近7亿美元的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在江苏常熟正式竣工，此举也被视作丰田落实在华本土化战略的重要一步。据了解，丰田混合动力系统中的核心零部件，如电池、逆变器等均将逐步实现本土化生产。

　　鲜为人知的是，丰田每次在对混动系统进行更新换代时，其成本都会至少降低一半，按照全新普锐斯设计师在今年法兰克福车展上的表态，丰田第四代混动系统的成本仅为第一代的八分之一。虽然还无法确定双擎版的卡罗拉、雷凌与普锐斯是否是同一套系统，但成本上的大幅度下探显然将是不争的事实。

　　在新任丰田中国本部副本部长、总经理小川哲男看来，丰田双擎车型的定价策略并不会像一些车企先推向市场，若表现不好再进行价格调整的做法，而是会从一开始就制定出一个让消费者能够接受的合理价格。

　　一直以来，价格过高都是中国新能源车难以大规模普及的重要原因，尤其是在合资紧凑级车这一细分市场，可供选择的新能源车型极少，此次丰田两款双擎战略车型的引入，若配以恰当的价格，或将就此打破新能源的窗户纸。

　　猜想三：格局与挑战

　　在中国政府给予纯电动汽车大力补贴，以及越来越多的限购限牌城市开始对电动车大开绿灯的背景下，快速向市场推出纯电动车型是当今很多车企的普遍策略。

　　不过丰田依旧选择了押宝混动。

　　在丰田看来，纯电动车普及所需要的基础设施仍需要相当长的时间去建设和完善，因此在现阶段，混合动力或许是最佳的解决方案。它既能在节能减排方面做出贡献，同时又能确保消费者在使用车辆时的便利性。

　　为了在没有政策扶植的情况下，能让更多的中国消费者买的起混合动力车型，丰田投入巨资建立了TMEC常熟研发中心，意在降低混动系统的高额成本，而这也是丰田首次在日本本土之外的国家实现混动技术核心组件的本地化生产。

　　与此同时，丰田也给混动在中国起了一个更形象也更容易记住的名字—“双擎”。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时曾表示，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及，而混合动力技术是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的。董扬认为，混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持，应当大力推广。

　　按照国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补贴额度将逐年降低，或在2020年时完全停止。

　　由此来看，强混动技术的未来前景依然乐观，作为丰田手上最大的王牌，双擎版卡罗拉与雷凌将正式吹响丰田大规模进军混动市场的号角，而在今年十月底，它们也将正式接受中国市场及消费者的考验。