近日，在新沂市毛林特大桥项目施工现场，一派繁忙景象。毛林特大桥项目是344省道新沂段建设工程的先开工标段，项目位于棋盘镇毛林村和草桥镇堰头村之间，连接新沂市骆马湖东西两大堤，先后跨越新戴运河、沂河。桥梁全长1482.2米，钢箱梁主跨70米，主桥全长154米。项目开工日期为2021年10月17日，计划完工日期为2023年7月28日。这座大桥惠及周边居民，是提升群众出行品质的“连心桥”。

　　毛林特大桥效果图

　　开工以来，为加强项目质量管理，提升工程质量水平，根据省交通运输厅的通知要求，推行了首席质量官制度，负责建立健全项目质量管理体系，组织质量考核，开展质量改进、质量攻关，强化质量文化建设，增强工程质量综合管理能力和竞争力，全面推进现代工程管理，打造“品质工程”。

　　浙江交工集团股份有限公司现场负责人王海云告诉记者，毛林特大桥项目主桥位于通航河道上，航运较繁忙，整体钢箱梁采用大节段吊装施工，临时辅助工程较多，整体吊装过程中的质量控制及施工措施难度大、分项施工较多，现场焊接工艺高、安装精度高、防腐涂装要求高。

　　在施工过程中，如何实现安全质量双提升，全力打造精品工程？记者在采访中了解到，自开工以来，该项目大胆创新，不断注入新元素、体现新内涵，标准化建设举措比比皆是，营造了创新创造的良好氛围，为项目创建“品质工程”打下了坚实的基础。

　　在便道、便桥标准化施工中，便道全长约1110米，与河堤路交接处采用砼硬化路面；便桥全长312米、宽6米，采用钢管桩基础、312贝雷片承重梁结构。在桩基标准化施工中，毛林特大桥桩基采用反循环（陆上桩）、正循环（水上桩）方式成孔，施工中严格按照标准施工工艺进行；钢筋笼制作采用滚笼机制作和惰性气体保护焊工艺；桩头破除采用环切法施工，较好地控制了桩径、桩长、钢筋笼尺寸、沉淀层厚度、桩顶标高等。

　　毛林特大桥主桥及引桥水上墩均采用钢板桩围堰施工，为确保钢板桩施工平面精度，在进行钢板桩的打设时，均采用导向架进行控制，测量人员随时跟测，确保围堰顺利合龙。

　　系梁、承台、墩柱等下部结构施工均采用定型钢模板，在主墩承台大体积混凝土浇筑时，严格控制施工质量，采用冷却水管、降低混凝土内外温差等措施，有效提高承台混凝土的质量。预制箱梁标准化施工利用预制箱梁胎膜架和自动喷淋。在后期箱梁钢筋绑扎、整体吊装施工过程中，为确保钢筋分布均匀、定位精确，同时采用智能喷淋养生。而钢箱梁施工采用专业分包，在厂家制作完成后，采用水上运输至施工现场，边跨采用浮吊拼装，中跨采用整体提升施工工艺。

　　“这些标准化施工不仅节约了资源，推进了科学技术发展，缩短了工期，保证了工程质量，降低了工程成本，在推广应用‘四新’技术清单中新技术、新材料、新设备、新工艺等方面也取得了一定成效。”王海云说，通过一年来的“品质工程”创建，已初步取得一些成效，其中三项技术获得水利部推广。

　　据了解，自毛林特大桥正式开工建设以来，建设方始终以严谨的态度破解技术难题。他们将“品质工程”创建作为首要任务，并贯穿工程建设全过程；项管办及时成立“品质工程”创建领导小组，明确本项目质量、安全、环保、进度及费用等管理工作紧密围绕“品质工程”创建目标展开。

　　根据施工计划，截至今年9月底，毛林特大桥项目基础及下部结构、箱梁预制安装工程已全部完成，剩余桥面系、护栏等附属工程尚未完成。项目计划2023年7月建成通车。