□南报融媒体记者　何钢　通讯员　宁建轩

　　中央门地区的主要堵点位于中央门立交北侧的铁路涵洞。该涵洞始建于1968年，由于通行宽度较窄，早晚高峰时段经常拥堵，也制约了铁北进出中心城区的便利度。2019年4月6日，市建委牵头市城建集团正式启动中央北路（中央门立交—和燕路段）拓宽改造工程。现场封闭中央门铁路涵洞，机动车从红山南路、幕府南路绕行，保留非机动车通道。

　　据城建集团所属建管集团现场负责人介绍，工程最大的难点是在铁轨下方更换老桥。上方的京沪铁路每日通行列车达120对，施工需要在保证铁路正常运行的前提下，拆除和更换四孔箱涵，并在狭小的空间内进行土方开挖、管线迁改。由于没有良好的交通条件，四孔箱涵均在施工场地内浇筑而成，再利用每日铁路“天窗期”通过千斤顶一点点顶入铁轨下方。

　　难点还体现在30多年桥龄的小市天桥上，其桥墩压缩了有限的车道，也是造成该路拥堵的一个原因。该桥于去年4月初进行了分块切割拆除，并运至后场破碎，实现了建筑垃圾的资源化利用。天桥拆除后，在原天桥位置两侧增加了人行梯道，行人可通过红山南路过街。

　　改造后的铁路箱涵，中间两孔为双向8车道，两侧则设计了非机动车和行人通道，通行条件大大提高。

　　铁路涵洞以北，老化的机动车道通过更新也变得宽敞而平整。道路两侧增加了侧分带，做到非机动车和机动车分离。人行道将易松动的方砖改为透水混凝土铺装，雨天步行不再担心溅到水。

　　随着该工程的全面完工，从中央门立交到和燕路全线面貌焕然一新。再加上沿线种植的早樱、金边黄杨等开花和色叶植物，塑造了一条宽敞的景观路，给出行品质带来实实在在的变化。目前南侧中央门立交还在实施改造，其二层环形平台通过黄色围挡可以承接南北向来车，而东西向来车已转至三层立交。这样，铁北方向来车过了铁路涵洞可以直接上二层前往新街口方向。新街口方向来车也可通过平台前往铁北方向。待中央门立交改造工程年底完工后，将与中央北路扩涵改造工程完全对接，进一步提升中央门片区路网畅达性。