20年，可以让一个孩童从呱呱坠地长成为青葱壮年，也能让一座城市实现从无到有的转变。公路不断延长拓宽，公路、铁路、地铁、公交……交织成密集路网，20年间，相城交通的发展反映着这座年轻城市的发展脉搏。

　　路，从无到有

　　在莲花岛养蟹的干大爷想不到，20年过后，莲花岛会成为一个风景如此优美、生活如此便利的地方。

莲花岛

　　“村里原来的路都是两块楼板铺成的小道，村民出行非常困难，基本靠手摇船与挂机船出行，一年也上不了几次镇里，出一次门感觉比去上海还困难。”回忆起当年的情况，干大爷很是感慨。

　　根据相城区志记载，2002年，相城区农村公路总长431.91公里，行政村基本通了公路，但莲花岛除外。这个位于阳澄湖畔、面积3平方公里的小岛，在当年还是个未经开发的荒凉孤岛，岛上的居民基本靠养殖大闸蟹为生，平时出门极为不便。

　　变化发生在2006年。这一年，莲花岛通上了603米的公路，从前的村道也拓宽硬化。至此，相城区全区实现公路全覆盖，而莲花岛，也开始了“华丽变身”。

　　道路质量的提升，带来了实实在在的便利。一开始，是村民去镇上不用再开船，到后来，开始陆续有游客前来观光，而大闸蟹也因为通了公路而得以更快捷地运送到各个地方。

　　现在的莲花岛，已然成为阳澄湖度假区的一处休闲胜地，贯穿全岛的健身步道，让这里成为游客放松身心的好去处，而莲花岛的村民，也逐渐从大闸蟹养殖发展为农家乐服务，比起20年前，收入不知翻了多少倍。

　　莲花岛村民的的生活，也是相城区众多乡村的缩影。截至2020年，相城区农村公路总长达893.241公里，是建区时的2倍，相城的乡村也随着道路质量的提升而愈发美丽。

　　行，更多方式

　　20年间，有变化的不只是相城的乡村，居民的出行也有了更多方式可以选择，这带来的，是生活在相城触手可及的便利。这一点，住在元和街道的小陈深有感触。

　　“大概08年的时候吧，我刚到苏州，打算把房子买到康桥花园这里。别看现在连地铁都有了，当时这边连公交车都没有的，只有很老式的83路吧，还是木头板的那种，要绕个远路才能到这里。”小陈说，当时还没有买车，出门基本靠公交，每次到公交站都要走很久。

　　而现在的康桥花园，东西北三面各有一个公交候车亭，每天10条公交路线经过，而且还有阳澄湖中路地铁站，可以说是相城交通最便利的地段之一。

　　这背后，是相城区公共交通的不断升级和优化。从建区之际的1条公交路线路，到如今87条公交线路、3个公交客运换乘中心、55个公交停车场与首末站及回车场、1171个公交候车亭，居民的出行范围随着公交而不断延伸，老旧的公交车也从2014年开始升级为新能源公交车。2008年，相城区进行“村村通公交”首发仪式，开通7条“村村通”公交线路，现在，全区各村庄均通公交。

　　与此同时，轨道交通2、4号线的接连开通，也让相城与苏州其他区域的距离空前缩短，到吴江，再也不用浪费半天，从骑河到独墅湖，跨越一个城市的距离也不再遥远。正在修建中的轨道交通7、8号线，更让相城连接园区湖西湖东、吴中区、高新区更加便利。

　　网，四通八达

　　向外不断强化市域一体，向内优化路网衔接，20年间，相城的城镇公路里程也有了质的飞跃。对比2000年的280公里，20年过去，这个数字变成了1046.7公里，仅2020年一年，相城区新建、改扩建的城镇道路就达到了46.6公里。

　　据相城区交通局工作人员介绍，近年来，相城构建了“九横十一纵”的主干路网，不断加强区域板块间的沟通联系。城区道路经过15年的开发建设，形成了“七横八纵”的主干路网。另外，相城区不断补充完善次干路和支路网体系，形成了覆盖全区村镇节点的区域次干线。

　　随着阳澄西湖南隧道相城段主体完工，G524高铁快速路工程相城段全线通车，春申湖路快速化工程部分主体工程完工，高速、国道、省道、市域道路等各等次的公路，为相城织就了一张细密的交通路网，通往四方。

　　除此之外，高速铁路的加持，更让这张细密的路网，由平面升级为立体。

高铁苏州北站地区

　　从建区时只有望亭站这一个普快车站，到2011年苏州北站与京沪高铁齐飞，再到如今苏州北站扩容打造“长三角最重要的国家级综合交通枢纽”，高铁带来的交通变化，也是相城20年腾飞的写照。

　　依靠京沪高铁贯通南北方的优势，相城迎来了重大发展机遇，与上海的距离也空前缩短，连接了北京上海两地的京沪高铁，使得人才、科技、资本等各生产要素流通更加容易。

　　随着长三角一体化上升为国家战略，相城也因为京沪高铁的优势，成为对接上海虹桥的“桥头堡”。同时，通苏嘉甬高铁、如苏湖城际、苏锡常城际这三条即将“变现”的铁路，与京沪高铁在苏州北站汇聚为“黄金双十字”，相城未来的交通路网，更加充满想象。（张新培）