本周六起，部分经过长江大桥的公交线路就将逐步改线运营。接下来，随着长江大桥大修准备工作的步步临近，29条过江线路都将逐步改线。昨天，南京市乘客委员 会召开相关会议，讨论大桥公交改线暂定方案，其中，改扬子江隧道运行10条、长江隧道运行2条，改江北区域内运行5条，归并过江线路8条。

　　过江公交改线分三步实施

　　10条走纬三路，2条走纬七路

　　南京共有29条公交线路经过长江大桥，其中夜间线路4条，日客运量达到25万人次。目前公交改线调整计划基本形成，暂定为：在大桥封闭后，公交线路需改 经纬三路隧道及纬七路隧道过江。不算夜间线路，改经纬三路隧道运行的共有10条线路，改从纬七路隧道运行的有2条，改为江北区域内运行的有5条，归并的过 江线路有8条。

　　“扬子江隧道距离长江大桥大约5公里，公交绕行需要增加5-10公里的路程。而长江隧道则距离较远，公交如果绕行，需要增加 10-20公里的路程，线路太长。”相关人士介绍，由于扬子江隧道为两车道，隧道内宽度仅为7米，不利于大车通行，公交等大客车对扬子江隧道的通行能力影 响较大，因此，对现有重复路线需要进行一定的删减，原则上要减少大车经隧道通行。

　　此外，为了加强与地铁之间的衔接，还将打造区内微循环，新增与地铁3号线衔接公交线13条，与轮渡衔接线路2条。根据计划，在首批改线公交成功运行后，第二批将有22条公交线路调整，共分3批次，陆续进行。

　　里程变长怎么办？

　　部分公交采用大站快行

　　本周六起，首批三条公交线路就将开始调整。此次公交改线，也是扬子江隧道开通3个月来，首次对公交车开放。相比长江大桥，扬子江隧道路况确实较好，但隧 道内限速60公里，因此在一定程度上可能影响其他小汽车出行，对此客管部门表示，他们已经征求多部门意见，将做适当调整，但影响不可避免。

　　过江公交线路的调整关系到江北居民能否顺利出行。部分市民对此次改线表示担心，公交线路是否会拉长？上班时间能否保证？公交与地铁接驳能否顺利衔接？客管部门表示，对于后续26条线路的调整，他们也在征求乘客委员会的建议。

　　由于调整之后，大部分公交里程都将变长，为了缩减市民的过江时间，部分公交今后会通过大站快行的方式。

　　地铁如何更好接驳？

　　将与地铁运营方沟通衔接时间

　　“地铁头班车发车太迟，六点钟才会发头班车，但公交车四五点就发车了。因此我也希望行业主管部门在大桥施工过程中能不能进一步和地铁公司进行沟通。”昨 天，有委员针对地铁接驳提出了疑问，认为大桥封闭之后的另一个重点在于加强江北区域内与地铁3号线、S8号线、10号线的连接。

　　根据客管部门掌握的数据，线路调整后，地铁将成为多数市民的主要出行方式，目前地铁3号线的日客流量大约在30万人次，但其可载客的最大值为100万人次，因此，地铁有能力成为出行的主力军。至于地铁早晚班车的加开，目前有关部门仍在和地铁进行进一步的协商。

　　同时，对于现在骑电动车过江的市民，未来很多都会选择轮渡，公交调整还将加强与轮渡码头的连接。“轮渡受天气影响较大，方案还考虑在轮渡码头两头设置应 急性的公交线路，方便市民需要时选乘。”据悉，后续还将新增与地铁3号线衔接公交线路13条，新增与轮渡衔接线路2条。

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　　下半年起部分主城线网分批调整

　　除了大桥线路有待调整，目前客管部门也有意向对主城区部分公交线路进行调整。客管部门表示，此前地铁一、二号线开通仅是对个别线路造成影响，三号线开通 后，地铁形成了网络，对主城公交线影响的范围扩大，主城区部分道路上满载率并不高，却因为道路拥堵，造成了候车间隔变大，导致公交资源的浪费。

　　对于这种情况，近期，南京市将委托第三方机构，对公交运力、线网布局进行专题评估和调研，结合城市建设、人口发展，制定近3年的公交运力、线网调整方 案。调整的原则是消减与地铁重复的公交线路，减少和缩短穿越性的长线，依托公交专用道提高公交骨干线路运行速度和直达性；增加公交与地铁的衔接，方便大型 居民区、新区前往交通枢纽换乘。

　　交通部门表示，减少公交重复系数，会出现必要的换乘，但换乘将控制在1—2次内即可抵达目的地。目前，优化方案正在进行招标，预计调整将从下半年开始，分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。