编者按

　　激扬青春理想，展示党员风采！由江苏省委网信办、共青团江苏省委主办，各设区市委网信办、团委和交汇点新闻共同承办的“百年辉煌 E心向党”主题采访正式启动，中央及省内数十家媒体记者深入江苏各地，走进现代化建设一线，聚焦在科技创新、乡村振兴、重大项目建设、医疗卫生等不同领域涌现出的青年党员先进事迹，讲述他们不忘初心、扎根基层，将个人理想融入国家发展，用青春书写人生精彩、绽放最美芳华的奋斗故事。

　　荔枝新闻讯 记者/汪伟捷

　　2015年，一位乘坐京沪高铁的瑞典游客，在窗沿上竖起了一枚硬币。窗外景色变换，列车飞速向前，而硬币一直稳稳地立着，足有八分钟。瑞典游客用手机记录下了这个小实验，并上传至视频网站，旋即引发全球热议，中国高铁的平稳与舒适让世人赞叹不已。

　　时至今日，中国高铁已经成为我国在世界舞台的一张名片。作为我国高铁从无到有的见证者与参与者，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司技术研发中心副部长、第十五届“江苏青年五四奖章”获得者李枫，对产业报国有着深刻的体会。

　　38岁的李枫进入中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称戚研所）已经16年了，齿轮传动系统的研发工作几乎是他职业生涯的全部。

　　齿轮传动系统，是高铁列车的动力传动装置。有这样一个生动的比喻：如果把发动机比作高铁的“心脏”，齿轮传统系统就是列车的“双膝”，将发动机产生的动力传递到高铁的轮对，直接决定着列车的速度。李枫，就在这一关键领域，耕耘了十几年。

　　从2009年，京广高速铁路武广段开通运营，标志着我国正式进入高铁时代，到2017年，具有完全自主产权、达到世界先进水平的纯正中国血统的标准动车组“复兴号”投入运营，李枫所在团队研制的齿轮传动系统，为我国高铁打破国外技术壁垒，起到了关键作用。

　　时间回到2005年，彼时“和谐号”动车组的齿轮传动系统采用的是国外企业供货，技术转让的合作屡屡碰壁。2009年，日本东洋电机同意进行技术转让，但转让的内容只包括制造技术，至于制造图纸背后的设计原理，李枫和同事对此大都一无所知。

　　“国外的技术是用二三十年，甚至更久的技术积累与实践沉淀得来的，他们觉得中国人做不出来，这些技术当时就属于被国外厂家‘卡脖子’的工程。”回忆那段时光，李枫很是不平：“我们付了转让费，不只是为了仅仅依照图纸去做产品，我们就下决心要攻克它的研发技术。”

　　而“和谐号”向“复兴号”的转变，给了李枫施展抱负的机会。

　　“‘和谐号’最高速度是300公里每小时，而‘复兴号’是350公里每小时，不要小看这提高的50公里每小时，它对列车的关键零部件来说，挑战是非常大的。”经李枫介绍，提高速度，对齿轮箱的密封、润滑、轴承寿命、齿轮都提出的更高的要求。此外，为了满足我国广袤的幅员与差别巨大的气候条件，“复兴号”的运营环境设计为零下40至零上40摄氏度，也要充分考虑低温情况下的工作情况。

　　为了解决挑战，李枫和团队成员翻遍了设备机械、电气、液压、软件等多个领域的书籍，开创性地提出了“温控技术”的想法。为了模拟设备装车后的真实环境，还自主研发了全工况模拟试验台，能够模拟风沙雨雪各个环境下的工作情况。

　　两年时间，上百张设计图，几百次试验验证，最终打造出了首款“中国制造”的高铁列车齿轮传动系统。“前不久我们通过了一个鉴定，专家评委认为我们研发的‘复兴号’齿轮传动系统已经达到的国际领先的水平。”从处处碰壁，到国际领先，李枫的自豪溢于言表。

　　一路走来，李枫与团队成员不断进取，突破自我，追求进步。回顾研发路，李枫认为老党员的带头与付出，为团队的成绩做出了巨大贡献。

　　在解决管理系统的温控难题时，技术研发中心副部长、老党员阙红波凭借自身的经验，在结构上对产品进行了优化，解决了研发过程中困扰团队很久的问题。李枫认为，老党员宝贵的技术经验与为人处事的方式，带给团队很大帮助。

　　而作为一位大二就加入中国共产党、拥有18年党龄的党员，李枫认为，“不忘创新创业初心，牢记产业报国使命”这句话，最能够解释自己不断拼搏、攻坚克难的动力源泉。

　　“作为工程技术研发人员，我觉得需要有产业报国的使命。这种使命驱使我们这一代工程技术人员，用实际行动与成果，来证明中国人一样可以做得好，而且做得比其他人还好”，李枫说。

　　为了监测产品在“和谐号”上的表现，李枫在京沪之间连续往返几个月。“复兴号”能耗实验过程中，李枫在夏天跟车，时常被不开空调的车厢热得大汗淋漓，也会被开足马力的空调冻得瑟瑟发抖。此外，超高速会车测试、恶劣天气下的测试，都是李枫工作的一部分，对此他恪尽职守，毫无怨言。

　　“做基础研发工作会比较枯燥，有时三年五年都不一定有成果出来，需要能够沉下心，踏踏实实搞研发，这是一个工程技术人员应该有的定力”，李枫期望年轻技术人员能够脚踏实地，为产业发展贡献自己的力量。