地铁和铁路部门正商讨互通互认，提高通行效率

　　带着大包小包长途出行，进火车站要安检，下了火车进了地铁站，还要安检。这样的情形，很多市民都经历过。今后，这样的多次安检将合并为一次。记者昨天从南京地铁获悉，眼下，地铁部门和铁路部门正在商讨，对南京南站、南京站内的进出通道进行优化，推动高铁、地铁安检互认。

　　目前南京市地铁运营线路共有10条，线网规模378公里，日均客运量320万乘次。今年1—5月，地铁公共交通分担率达到54.96%。

　　“请将包安检一下……”每天乘坐地铁的市民对地铁安检已经不陌生。南京地铁运营有限责任公司安全副总监、质量安全部部长袁春强介绍，目前，南京地铁所有站点都设有两个安检点，每个安检点配备12名左右的安检人员，每天工作在各大站点的安检人员近4000名。与此同时，南京地铁联合多家智能安检设备运维商，采用人工智能技术，对X光机过机图片进行分析，实现对过机物品中软物质（液体）和硬物质（刀具、枪支）等禁带物品的智能识别与自动报警，以提高禁带物品的查禁效率。数据显示，日均查出各类违禁物品80—100件。    

　　“周密的安检与市民需要的通行效率肯定会有矛盾。我们也一直在想办法优化。”袁春强告诉记者，由于火车与地铁隶属于不同的部门管理，火车站和地铁站之间进行两次安检普遍存在。现阶段，他们正积极与铁路部门沟通，共同推动与南京南站、南京站安检互认，提高广大乘客的换乘效率、减少各自站点资源浪费，提升乘客出行满意度。

　　地铁、火车站、机场等交通服务场所进行安检，旨在为交通运输增加一道安全保障，而长途出行大都要辗转经过多个交通换乘场所，有时一段旅程下来，要经过四五次甚至是更多次安检，如果赶上节假日客流高峰，多次安检要耗费更多时间和精力。近年来，乘客要求减少不必要安检、提高通行效率的呼声越来越高。交通运输部不久前出台的《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》规定，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站提供的安检场地，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。

　　眼下，各地交通部门根据实际情况，已着手研究和实施减少重复安检的工作。北京南站去年8月率先取消地铁安检，天津站去年12月实现全国首例铁路及地铁双向安检互认，深圳北站、杭州东站、成都东站等也在今年先后取消了地铁站与火车站之间的重复安检。“如果一切顺利，明年上半年，乘客在南京南站、南京站下了高铁换乘地铁时就不需要再进行安检。”袁春强说。

　　“城市发展速度越来越快，规模越来越大，城市管理就越来越需要高效智能的策略和方法。”相关业内人士表示，安检互认的一小步，是城市文明的一大步。

　　（来源：南京日报 编辑：陈茜）