聚力长三角 奋进新时代

“最靓”长三角：互联互通 畅享“包邮区”加速度

　　推进长三角地区一体化发展，交通要先行！党的十八大以来，长三角地区在交通互联互通上走出“先手棋”，综合交通网络越织越密。今天，我台联合上海、浙江、安徽广电媒体联合制作的全媒体大型新闻行动《聚力长三角 奋进新时代》，聚焦长三角三省一市交通的互联互通，一起畅享"包邮区"的加速度。

　　交通运输是构建现代化经济体系的重要支撑。回望新中国成立之初，全国人均铁路长度不足5厘米，没有一支笔长；人均公路长度不到20厘米，还没有普通人一只脚长。而到去年年末，全国铁路总里程已经达到13.2万公里，较1949年增长5倍；公路485万公里，是1949年的60倍；航线4945条，是1950年的412倍。

　　而长三角的交通“先手棋”，更在全国这盘大棋局中可圈可点。眼下，为了推进长三角一体化发展，三省一市正加快省际交通从“主动脉”到“毛细血管”的无缝对接。江苏也是不等不靠、以我为主，跑出长三角交通一体化的“江苏速度”。

　　【江苏：以我为主 加快打造交通强国建设示范区】

　　9月20日，随着最后一段钢梁焊接到位，沪通长江大桥正式合龙。这标志着这座跨度超千米的公铁两用斜拉桥建设取得了决定性胜利。沪通长江大桥全长11072米，上层为6车道高速公路，下层为4线铁路。作为世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，沪通长江大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个"鸟巢"。大桥能抵御至少13级台风、10万吨级船舶的撞击，它的建设代表了当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

　　这条铁路是素有江苏铁路金腰带之称的徐宿淮盐铁路，预计今年底，这条铁路即将全线通车，届时苏北也进入全面的高铁时代。

　　9月20日开工的宁淮城际铁路，设计时速为350公里，全线共设6座车站。建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，实现南京与江苏省内设区市1-2小时通达。这两个交通项目取得新进展，也预示着长三角交通一体化又向前迈出一大步。

　　中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部的胡华告诉记者：“对于南通的居民来说，今后坐火车到上海只需要一个小时。同时，沪通长江大桥也是连接鲁东、苏北、上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，有利于促进长三角经济的一体化进程。”

　　江苏省铁路集团副总经理史洪良满怀希望地表示：“到2025年，也就是十四五末期，江苏全省的高铁要建到3500公里左右。这对促进江苏融入长三角、‘一带一路’都有非常重要的意义。”

　　围绕长三角一体化的目标，近年来，江苏不断加大对交通规划和建设的力度。铁路方面，“轨道上的江苏”全速推进：明年底，全省13个设区市将有12个跨入“高铁城市俱乐部”，覆盖60%以上的县级以上节点。过江通道方面，江苏正发起新一场“渡江攻势”：目前江苏规划过江通道46座，国家初步同意其中的44座。人便其行，货畅其流，长三角0.5-3小时城际交通圈正不断扩容。

　　未来从江苏到上海将会更加方便，长三角的交通蓝图更值得憧憬。但是，要想推进长三角一体化，我们在“建”的同时，还要把原有的“断头路”打通，这既是老百姓的现实需求，又是交通部门最迫切需要解决的问题。2018年3月，江苏和上海已经率先探索打通“断头路”的新模式。由原来的规划不对接、建设不同步，变成现在的多地协同、共建共管。“肠梗阻”打通之后，带来了怎样的交通便利？

　　【说走就走 乘坐跨省公交畅游沪苏浙】

　　上海有一条7618公交专线，跨越上海和江苏，从上海的东方绿舟，一直到江苏的黎里古镇，中间还连接了金泽古镇和芦墟古镇。节假日每天的客流会达到1000人左右。

　　上海市青浦区运管所所长沈德荣告诉记者：“以往跨省的公交相当不方便，老百姓要么没车坐，要么只能坐省际客运班线。以前的省际客运班线，无论是站点分布、班次时刻，还是票价，都远远没有（7618专线这样的）地面公交来得方便和优惠。”

　　“滴，刷码成功！”，上了7618公交车就会发现，虽然这是3月份才开通的车，但是基本每一班公交车上都坐满了人。

　　“我到苏州的黎里古镇。一个同事在微信上发了，说他到黎里古镇很方便。”一位慕名而来的上海乘客这样说。

　　“以前都是长途车，没有这么方便，时间也长。现在只要半小时到两个小时的时间。”一位江苏乘客满意地说。

　　自从长三角一体化发展以来，江浙沪三地的交通部门一直在致力于推进地面公交的互联互通。上海青浦和江苏昆山对接的线路，目前已经发展到5条。上海市青浦区运管所所长沈德荣告诉记者：“我们跟吴江、跟嘉善，各有一条这样的跨省公交线路。这个线路现在发展地像雨后春笋一般，发展的非常快。我们下一步，要把原来城市跟城市之间各区的公交网，通过长三角一体化，把两张网并成一张网，做成一张大网。今后我们长三角区域的老百姓，就等于在一个城市的感觉一样。”

　　【刷一个二维码 走遍长三角7座城市】

　　坐着公交就能在长三角“串门儿”了！这样的断头路，三省一市第一批重点推进打通的就有17条。除了坐公交穿梭长三角，地铁也是不错的选择。从今年5月起，上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州7座长三角城市的轨道交通，实现了手机扫描二维码过闸的“一码通行”，长三角区域也成为国内首个实现地铁刷码互联互通的城市群。

　　交通“堵点”的打通，不仅提高了通行效率，更推动了更深层次的资源共享。去年底开通的杭黄高铁，不但本身高颜值，还串联起浙江和安徽一路的“高颜值”美景。

　　【时间缩短一半 "最美高铁"串联浙皖7个5A级风景区】

　　杭黄高铁开通之前，从杭州前往黄山，基本上只有一种交通选择方式，就是汽车，需要3个小时以上的行程。杭黄高铁开通之后，旅客最快只要1个半小时就可以完成整个行程。“整个速度提高到原来的一半以上。”铁路杭州东站值班站长徐一炜说。

　　时速300公里的杭黄高铁，一路串联起安徽和浙江沿线7个5A级风景区，以及多个4A级风景区、国家级森林公园和地质公园。一条黄金旅游带跃然而出。这是两地携手做大“美丽经济”的好时机。杭黄铁路将带动两个旅游圈的发展，一个是长三角旅游圈，这是目前中国旅游消费群体最大、实力最强的一个圈，另一个就是浙赣皖闽旅游圈。

　　从杭黄高铁的线路走向图可以看到，它呈现出英文字母“Z”的形状。为什么不走直线？因为走一条直线的话，所能享受高铁红利的地区，在杭州就只有临安区了。而如果呈“Z”字型走向，从富阳到桐庐，再到建德，到千岛湖……杭州西部地区150多万人口都能整体获益。正是这趟高铁，加快了浙江和安徽两省沿途城市从“相加”向“相融”的转化转型。

　　对此，浙江省发展规划研究院研究员秦诗立认为：“这两个旅游圈的显著特征是世界遗产最多，5A级景区最多，是以生态文化著称，这两个圈都可以以杭州为中心，它对区域发展起到带动作用。”

　　【给力！长三角未来交通蓝图长这样！】

　　时空距离的拉近，让长三角三省一市真正变成了“近邻”。最近，又有个好消息传来：一条横跨沪苏浙的高速铁路——沪苏湖铁路正进入环评公示审查阶段，计划四年完工。沪苏湖铁路建成后，不仅吴江到上海的时间将缩短至20分钟，江苏沿海城市居民来回“串门”更加方便。

　　杭州西站枢纽和湖杭铁路开工；淮北至阜阳城际铁路开始环评公示……如今在长三角，一张密集多维的交通网络，正深入到城市群的各个角落。

　　共建轨道上的长三角：

　　沪通铁路：未来江苏盐城到上海1.5小时到达

　　商合杭铁路：未来安徽合肥到浙江杭州仅需1.5个小时

　　北沿江高铁：未来安徽合肥 经过江苏南京到上海 仅需1个多小时

　　沪苏湖铁路：未来浙江湖州到上海仅需0.5小时

　　提升省级公路通达能力：

　　提升城市之间通行效率：宁马、合宁、京沪等高速公路改扩建 

　　完善过江跨海通道布局：常泰、龙潭、苏通第二、崇海等过江通道 

　　提升省际公路通达水平：取消高速公路收费站 

　　协同推进港口航道建设：

　　建设通州湾新出海口 南京国际航运中心 连云港国际枢纽港

　　以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作

　　做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港

　　加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设

　　【“最靓”长三角：互联互通 畅享“包邮区”加速度】

　　交通基础设施建设，是长三角地区一体化的基础，而交通大动脉的贯通，也将为这一地区的融合发展按下“快进键”。如何让交通先行，更好地引领长三角更高质量的一体化发展？

　　上海社科院副院长王振认为：“推进一体化的综合立体交通，当然关键是综合立体的现代化。这里面就涉及到三个大的方面，一个就是省与省之间、地方与地方之间各种各样的断头路，我们现在把它打通。还有一个要解决的是什么呢？各种交通方式要联起来。我们现在有高速公路，有高铁，但还有城际轨道，还有等等大的小的这种交通，包括机场，要把它联起来。再一个，各个地方的交通管理、交通服务也有断头的、不连接的，这方面现在也在大踏步地往前走。”

　　江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示：“我们要把握‘先手棋’的历史使命和‘高质量’的目标取向，把握‘一体化’的核心内涵和‘一盘棋’的实践要求。对标世界级城市群，对照世界最活跃增长极来谋划交通先行发展，共同推进枢纽协同、网络设施、运输服务、行业治理和体制机制五个一体化。共同建设世界级港口群、机场群、枢纽群，合力构建更高质量的综合交通运输体系。支撑和服务长三角区域代表国家更好参与国际合作竞争。”

　　交通运输关乎高品质生活，更关乎高质量发展。我们期待，长三角地区能共同下好交通互联互通这“一盘棋”，跑出综合交通运输体系建设的加速度，让长三角区域协调发展绽放更美丽的光彩，让诗和远方共同被照亮！

　　(江苏广电融媒体新闻中心记者王尧、何斐、魏玉卿、刘堃 报道)