36度的高温下，在飞机停机坪上工作是一种什么样的体验？今天（20号）上午，记者前往南京禄口国际机场，在炙热的停机坪上，体验了一回“飞机医生”的工作。

　　上午9点35分，厦门航空MF8073次航班缓缓降落，机务人员引导飞机停靠在机位上。飞机停稳后，机务工程师许云飞迅速上前，开始对飞机进行全方位地检查，发动机、叶片、空调……事无巨细。蒋健说，每一次的检查，都是为了确保飞机安全和生命安全：“我们统计下来的比例，大概是在100架中有15架左右有问题需要确认，15架中有一家飞机是真的有故障，需要去处理。”

　　室外温度36度，停机坪上的温度高达58度，而在靠近飞机的部位足足有100多度。许云飞说，检查无法避免的就是“烫手烫脸”：“如果说碰到排故了，发动机要打开的时候，温度很高的，要戴手套，护袖。比如这个滑油箱，打开一股热浪扑过来，油液是有腐蚀性的，皮肤是腐蚀了很难恢复。我们会避开这些区域。”

　　成长为一名机务工程师要先从放行人员做起，历经五年的枯燥工作后，才有可能进入机务工程部，再锻炼两到三年才能单独上岗，这份工作来之不易。但太阳直射、高温灼热、机油刺鼻，每个夏季，机务工程师都是熬了又熬。做了18年机务工程师的蒋健从未想过换岗，他对这份工作还依然饱含热爱：“其实每个行业都很辛苦，从事的职业不同，日晒雨淋确实，但是转行干别的也有别的辛苦，都是一样的。”

　　（来源：江苏新闻广播/施忆）