今年是苏通长江公路大桥建成通车并投入运营的第十个年头。作为全国交通最繁忙的桥梁之一，苏通大桥自建成通车以来，极大突破了长江东部南北区域融合的交通瓶颈。特别是最近五年，大桥日均通行量常常达到9万辆以上，最多的时候可以超过14万辆。

　　为了了解大桥的实际工作状态，苏通大桥原设计单位——中交公路规划设计院有限公司自2月26日至2月28日每天0点至5点，对大桥进行全封闭荷载试验。今天（2月27日）凌晨，最关键的一次试验在主桥桥面全面展开。

　　 随着2月27日零点苏通大桥南北双向封闭之后，苏通大桥自建成通车十年之后的首次荷载试验正式开始。本次荷载试验，分为静态试验和动态试验两种，这次荷载试验运用到的一个重要工具是72辆严格过秤的重型卡车，每辆卡车的平均重量都在30吨左右。当卡车抵达指定位置之后，整座苏通大桥就达到了最大承受力的时刻。

　　 中交公路规划设计院有限公司高级工程师胡斌告诉记者：“（动态试验中）车以不同速度通过大桥，来判断车辆对桥梁的冲击性能。正月初十到正月十五，是苏通大桥交通量比较小的时候，对公众出行影响比较小。第二，这个季节晚上温度比较稳定，对我们测试精度比较有利。”

　　 预先安放在大桥箱梁内部和桥塔的近千个传感器，将会同步测量、纪录、传送大桥在最大压力负荷时的实际工作状态。工程技术人员根据变形、应变、索力、塔偏、梁端位移等数据，对桥梁结构正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面评价，有利于安全风险预防，也为今后同类跨江桥梁建设，积累数据支撑。

　　 胡斌说：“我们会把这些参数跟竣工时的荷载试验数据作对比，也会和设计理论状况做对比，来判断桥的性能。在通车十年的时候，由于通车交通量比较大，有必要通过荷载试验，用比较深入、比较直观的方式，去判断桥的承载能力和使用性能。”

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/刘聪琳 编辑/国正）