我们常说的春运，运的是归家的游子，团圆的氛围。但其实春节期间，港口货运也是一派热火朝天。工人们加班加点，运送出一片欣欣向荣。今天的新春走基层，我们就到南京港去看一看。

【岸桥司机：离地30米 一日装卸300标箱】

　　在南京港的龙潭港区，起重机正忙着装卸货物。江中还有不少船舶等待排队。以往春节会稍显冷清的码头，如今热火朝天。

　　龙集司机营运操作部岸桥司机阚虎说：“这么集中一下子船到那么多，像今天，我们十个桥，只有一个桥保养，其它九个都要开工。”

　　阚虎是一名经验丰富的金牌岸桥司机，同事送他美称："龙潭第一吊"。平日里他上四个班就休一个班，没想到春节却忙成了连轴转。这不，今天他又来开工了。

　　走在30米的高空，江风呼呼的吹，记者走起来心里挺不踏实，可老阚在这里作业，常常一待就是十多个小时。2平方米的操作间成了他大展身手的地方。只见他轻轻操纵手柄，向前行驶和向下放吊臂两个动作同时进行，到了点就"见缝插针"，一卡一个准儿，平均两分钟就能装卸一个标箱，一天下来要装卸300多箱。

　　近20年的经验让老阚练就了一双"火眼金睛"，加上设备改进，单吊变成双吊，工作效率也越来越高。去年，他一个人就装卸了11万标箱，创了个纪录。开港到现在，龙潭码头的桥吊从4个增加到10个，今年还要再新建两个，越来越忙碌的节奏，让老阚直呼"停不下来"。

　　阚虎说：“只要有船来，必须要生产，我们就上班，对我们来说，忙是好事，我们也希望忙。”

【轮驳小队：内河港变"江海港" 协助海轮超万次】

　　和老阚的单兵作战不同，轮驳小队讲究的则是团队配合。在新生圩港，两艘轮驳正向岸边停泊的海轮靠近。他们的任务，就是协助这艘海轮离港。

　　靠近海轮后，水手迅速用缆绳把船连接。船长张存眼观六路耳听八方，一边驾驶轮驳，一边鸣笛发出指令。前后只用20多分钟，就把200米长的海轮从泊位中顺利移出。这种速度，可不是随随便便能做到的。

　　张存介绍：“轮驳它是靠螺旋桨排出流方向来改变船舶的方向，船性、水性、人性三者要合一才能把船操作好，它每一步都要在我手上掌握。”

　　12.5米深水航道开通后，南京港的海轮到港频次逐渐增加。这里还是全国铜精矿中转量 最大的港口，巴西、加拿大等地进口国内的铜精矿船只多数都从这儿中转。为了更好地服务过往海轮，轮驳设备也不断升级，连缆绳都实现了"鸟枪换炮"。

　　水手胡健说：“过来最少都是五万吨海轮，原来就是两万吨、三万吨。”

　　​去年一年，南京港轮驳协助海轮的作业频率首次突破一万次。由于船期变化很快，船员要随时听从调度，算下来一年中有半年时间都住在船上。

　　张存说：“这也是我们一个家，我们那么多船员一起生活，可以说跟家里面是一样的。”

　　​在江苏还有数万名像张存、阚虎一样，在一线岗位兢兢业业的港口人，他们在数十年如一日坚守和付出的同时，也见证了港口日新月异的变化，越来越多的船舶，越来越大的吞吐量，越来越智能化的操作，这一切打造出一个现代化的港口体系，也为我们陆海统筹、江海联动的开放新格局打下了坚实基础。（江苏广电融媒体新闻中心记者/郭艺 何其灼） 

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