今天，11月10日上午11点，连镇铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井成功下沉到位，标志着五峰山长江特大桥关键性工程顺利完成。长100.7米、宽72.1米、高56米的北锚锭相当于186座埃菲尔铁塔的重量，也相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，这也是世界上最大的陆地深沉井。

　　五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥，要挑起这一重担，要求沉井有足够大的体量，才能保证整个大桥的稳定。

　　上海铁路局五峰山长江大桥建设指挥部常务副指挥长韦庆冬说：“沉井就是锚定的基础，锚定的作用就是支持主缆的拉力，拉力达到12万吨，靠他的自重，保证这么大的土方纹丝不动，保证桥梁运营过程中，没有变化，直接关系到，公铁两用悬索桥结构的稳定，保证行车的安全，也是桥成败的关键。

　　”北锚锭面积比一个标准足球场还要大，是名副其实的“世界第一井”。要把这样一个庞然大物沉到地下，难度极大。韦庆东说，56米高的沉井，他们前后耗费了一年多的时间，分十次浇筑混凝土，用了三种不同的方法才下沉到位：“第一个是不排水下沉法，用水泵把泥吸出来。第二次考虑到下沉的深度比较深，我们采用的是冲洗法，高压水枪冲成泥浆，用高压水泵抽出来。第三次用的是龙门吊，将高压空气冲到管道的底部，产生负压，把泥吸到管道里。”

　　连镇铁路是连接苏北、苏中、苏南的南北纵向主通道，全长304.5公里，设计时速250公里，预计2020年8月全线建成，通车后将大大缩短江苏城市群之间的时空距离。

　　上海铁路局副局长李迎九介绍说：“从徐宿淮盐和连淮杨振两条铁路，从徐州到淮安到淮安再到镇江，这就形成了第二条京沪通道，京沪高铁非常繁忙，瓶颈地段就是南京到徐州，我们这铁路恰恰能够解决京沪高的瓶颈。”

　　（来源：江苏新闻广播 记者/施忆 编辑/范文昊）